Naad Iran waardoor sommige schepen maar andere niet kunnen passeren Straat van HormuzOmdat het een belangrijk knelpunt voor de scheepvaart is, komen de regelingen neer op wat een deskundige een vorm van geopolitiek ‘losgeld’ noemt.
Normaal gesproken passeert ongeveer 20 procent van de mondiale toevoer van ruwe olie de Straat van Hormuz, naast andere essentiële hulpbronnen. Sinds het begin van de oorlog is de prijs per vat olie wereldwijd gestegen, en economen verwachten dat dit de inflatie zeer binnenkort zal opdrijven, ook in Canada.
“Als je toestaat dat iemand een internationale waterweg blokkeert en kiest wie er doorheen gaat op basis van gunstig beleid of regelrecht losgeld, zul je altijd het losgeld betalen”, zegt Aurel Braun, een hoogleraar internationale betrekkingen en politieke wetenschappen aan de Universiteit van Toronto.
Maandag zei de Amerikaanse minister van Financiën, Scott Bessent, dat ze zich ervan bewust waren dat er de afgelopen dagen enkele schepen langskwamen.
“We zien steeds meer brandstofschepen er doorheen varen. De Iraanse schepen zijn er al uitgekomen en we hebben dat toegestaan om de rest van de wereld te bevoorraden. We hebben nu Indiase schepen zien vertrekken… we geloven dat er enkele Chinese schepen zijn uitgegaan”, vertelde hij in een interview aan CNBC.
‘Het zou moeten beginnen te stijgen voordat er ook maar enige vloot of beschermende armada’s in de Golf zijn. We denken dus dat er een natuurlijke opening zal zijn die de Iraniërs zullen sluiten. En voorlopig vinden we dat prima. We willen dat de wereld goed wordt bevoorraad,’ zei Bessent.
Maar wie heeft er baat bij en wie niet als alleen bepaalde schepen erdoor mogen?
Waarom de Straat van Hormuz blokkeren?
Het blokkeren van de Straat van Hormuz zou een van Irans krachtigste hefboominstrumenten in de oorlog kunnen zijn, omdat het het land in staat stelt economische schade toe te brengen aan andere landen, waaronder de Verenigde Staten en Israël, door waardoor de olieprijzen stijgen en vrijwel alle andere goederen en diensten duurder worden.
Olie wordt niet alleen gebruikt om brandstof te maken voor voertuigen, machines en andere uitrusting: het is ook een cruciaal onderdeel bij de vervaardiging van tientallen andere industriële materialen, van rubber tot kunststoffen, industriële oplosmiddelen en was, en zelfs textiel als kledingstof.
Ontvang het laatste nationale nieuws
Ontvang het laatste Canadese nieuws direct in uw inbox, zodat u nooit meer een trending verhaal mist.
Voor het vervoeren van vrijwel alles is in bepaalde mate ook brandstof nodig. Hogere olieprijzen leiden tot duurdere brandstof, en als gevolg daarvan wordt het duurder om producten naar klanten en bedrijven te verplaatsen Hoe hoger de brandstofkosten, de stickerprijzen gaan meestal ook omhoog.
Het opzettelijk veroorzaken van economische schade maakt deel uit van Irans bredere patroon van gebruik van wat bekend staat als asymmetrische oorlogsvoering.
“Ze hebben niet de conventionele militaire macht om de Verenigde Staten en Israël aan te vallen. Dus wat ze hebben gedaan is dat ze zich op een asymmetrische manier hebben opgesteld, ze hebben hun raketten en hun drones gebruikt, hun proxy-milities in Irak en Libanon”, zegt Joseph Varner, een senior fellow bij het Macdonald-Laurier Instituut.
‘En ze hebben gedreigd de Straat van Hormuz te ontginnen en te sluiten, wat op dit moment hun enige echte invloed is.’
Het blokkeren van de zeestraat heeft duidelijk een golf van golven door de wereldeconomieën veroorzaakt, maar Iran is wellicht niet immuun voor deze negatieve gevolgen. Dit betekent dat landen die Iran iets terug kunnen bieden, mogelijk kunnen onderhandelen over een veilige doorgang voor hun schepen.
“Sommige landen zullen doen wat ze kunnen om het gemakkelijker te maken”, zegt Varner. “Maar Iran heeft niet de invloed die ze volgens mij denken te hebben.”
Dit kan de reden zijn dat Iran veronderstelde overeenkomsten of regelingen aangaat met andere landen, vooral met landen die sterk afhankelijk zijn van olie uit het Midden-Oosten en Iran in het bijzonder.
“China is eigenlijk veel afhankelijker van Iraanse olie, dus het heeft er heel erg veel belang bij dat de Straat open blijft. Hetzelfde geldt voor India en Pakistan en andere landen die daar genoemd worden. Er is dus een grote belangstelling”, zegt Kevin Budning, directeur wetenschappelijk onderzoek bij het Conference of Defense Associations Institute.
Varner zei dat het doel van Iran met China is “om de handel open te houden en hopelijk een soort militaire hulp van de Chinezen te krijgen, of het nu gaat om inlichtingen of iets anders.”
Iran heeft India ook gevraagd om drie tankers vrij te laten die in februari in beslag zijn genomen als onderdeel van gesprekken over de veilige doorgang van schepen onder Indiase vlag of naar India vanuit de Golf via de Straat van Hormuz, vertelden drie bronnen met kennis van de zaak aan Reuters.
“Wat Pakistan betreft heeft Pakistan Iran gedreigd dat Pakistan bij het conflict betrokken zal raken als het Saoedi-Arabië, de bondgenoot van Pakistan, blijft aanvallen”, zegt Varner.
Pakistan is er dit weekend ook in geslaagd om ten minste één olietanker door de zeestraat te loodsen, zo blijkt uit datatracking.
Kpler-dataprovider MarineTraffic zei dat de Karachi “de eerste niet-Iraanse vracht was die het knelpunt passeerde terwijl hij zijn AIS-signaal uitzond, wat suggereert dat geselecteerde zendingen een onderhandelde veilige doorgang kunnen krijgen” in een bericht op X.
Budning zegt dat als iemand in dit alles als winnaar uit de bus komt, het dit wel eens zou kunnen zijn andere olieproducerende landen, zoals Canada.
“Er zijn altijd winnaars. Dus als je olie produceert, bijvoorbeeld in de Canadese oliezanden, en je bent een grote olie-exporteur, en de mondiale olieprijs is gestegen, en je wordt niet bijzonder direct getroffen door het conflict in het Midden-Oosten, dan zullen er waarschijnlijk mensen zijn die hier flink geld mee gaan verdienen.”
Terwijl Canada en andere olieproducenten wellicht een deel van de verloren gegane olievoorraad kunnen helpen compenseren door de Straat van Hormuz te blokkeren, lopen landen die ervoor kiezen met Iran te onderhandelen over het blijven verkrijgen van olie en andere hulpbronnen uit de Golfregio nog steeds een groot risico.
“Een aantal landen zegt dat ze met de Iraniërs onderhandelen om een veilige doorgang te krijgen voor hun schepen in en uit de Perzische Golf”, zegt Varner.
‘Een deal sluiten met de duivel is nooit een goede zaak. En ik denk niet dat het zal werken of iemand zal helpen.’
– Met bestanden van Reuters
© 2026 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
