Als je het vraagt elke eigenaar of manager van een fietsenwinkel als deze het probleem oplost elektrische fietsenje krijgt een interessante reeks verhalen.
“Ik ken een man die een vinger heeft verloren en die aan e-bikes werkt”, zegt MacKenzie Hardt, eigenaar van Familiefietserij Hardt in Aurora, Colorado, en voormalig directeur van de non-profit fietsenwinkel en gemeenschapscentrum Samen fietsen. Hardt heeft pezen in zijn eigen hand gescheurd nadat hij een cadanssensor had geactiveerd, waardoor het wiel op de standaard uit de hand liep, zelfs als de motor en de accu waren losgekoppeld.
Hij heeft nu een bericht op het antwoordapparaat van het bedrijf waarin hij klanten informeert dat de winkel geen enkele e-bike zal repareren zonder UL 2849 van derden certificering, de gouden standaard die bevestigt dat het hele pakket van een ebike, van elektrische aandrijflijn tot accu tot laadsysteem, grondig is getest. (Zie onze gids voor Hoe een elektrische fiets te kopen voor meer informatie.)
Het wilde, wilde westen
Een groot deel van het probleem met het repareren van e-bikes houdt verband met het feit dat een verrassend aantal elektrische voertuigen die als e-bike worden verkocht zijn eigenlijk geen e-bikes. Volgens MensenvoorfietsenEen derde partij, een ebike, is een elektrisch voertuig met lage snelheid dat “wat betreft uitrusting, rijeigenschappen, grootte en snelheid sterk lijkt op traditionele fietsen.”
Een monteur werkt aan een fiets.Foto: Dikushin/Getty Images
In 46 staten vallen alle e-bikes hieronder een klasse 1, 2 of 3 onderscheiding. Het verschil hangt af van de maximale motorondersteunde snelheid van de fiets en de manier waarop ermee wordt gereden. Veel e-bikes die online worden verkocht, zijn echter veel krachtiger dan de maximale snelheid van 45 km/uur die is toegestaan op een e-bike van klasse 3 en gedragen zich meer als een bromfiets of zelfs een motorfiets.
“Het is echt de kern van het serviceprobleem”, zegt Cory Oseland, manager van de thee Skicabineeen luxe fietsenwinkel in Duluth, Minnesota. “Als je uit de drie klassen glijdt, kom je veel onderdelen en uitrusting tegen die geen deel uitmaken van de fietsindustrie.”
Het repareren van een e-bike kan de winkel ook in een moeras van aansprakelijkheidsproblemen doen belanden. Omdat fietsenwinkels deel uitmaken van de productaansprakelijkheidsketen, kunnen ze verantwoordelijk worden gehouden als ze zelfs maar een band van een elektrisch voertuig oppompen en de berijder later zichzelf of iemand anders verwondt. Volgens cijfers van het CBS zijn tussen 2020 en 2024 landelijk de letsels als gevolg van e-bikes met meer dan 1.020 procent gestegen. ziekenhuis gegevensdit is dus geen onvoorziene gebeurtenis. “Ik heb mensen gekend die hun shirt verloren hebben”, zegt Hardt.
In de meeste staten zal de verzekering van de winkel waarschijnlijk ongeldig zijn als de fiets niet voldoet aan het classificatiesysteem van klasse 1-3. Het probleem, zegt Hardt, is dat “we op nationaal niveau niet reguleren wat een ebike is. Wat hier legaal is, is misschien ergens anders niet legaal.” Werken aan een niet-gereguleerde fiets, voegt hij eraan toe, “is alsof iemand een Tesla komt brengen om te repareren.”
