Het verhaal tot nu toe: Begin november kregen vliegtuigen die boven Delhi vlogen te maken met GNSS-spoofing of manipulatie van signalen van het Global Navigation Satellite System, waardoor piloten werden verrast omdat er geen voorafgaande waarschuwing voor dergelijke activiteiten was geweest. Dergelijke inmenging is zeldzaam, behalve in de grensgebieden of conflictgebieden van India. De regering heeft sindsdien opdracht gegeven tot een onderzoek onder leiding van het door de nationale veiligheidsadviseur Ajit Doval geleide secretariaat van de Nationale Veiligheidsraad (NSCS).
Lees ook | Luchtvaartmaatschappijen melden ‘ernstige’ GPS-spoofing boven Delhi gedurende zeven dagen
Gaat het om een recent incident?
Vliegtuigen die boven Delhi vlogen, meldden incidenten van GNSS-spoofing. Deze valse signalen veroorzaken foutieve cockpitnavigatiegegevens, waaronder onjuiste vliegtuigposities en terreinwaarschuwingen. Dat zei een piloot van Air India De Hindoe dat hij te maken kreeg met spoofing op alle zes de dagen dat hij in de eerste week van november Delhi in en uit vloog. Een andere piloot zei dat zijn cockpitsystemen een valse terreinwaarschuwing gaven, waarmee hij obstakels voor zich aangaf waar er geen waren. Andere piloten kregen soortgelijke waarschuwingen toen ze van het vliegveld vertrokken. Deze incidenten werden gemeld door vliegtuigen binnen 60 zeemijl van Delhi. De verstoring van de navigatieapparatuur vereist vaak handmatig ingrijpen, waarbij verkeersleiders directe navigatiebegeleiding bieden aan het cockpitpersoneel. GNSS-spoofing, of misleidende satellietsignalen die worden verzonden om ontvangers in de lucht, zoals vijandelijke drones, voor de gek te houden, wordt steeds vaker gebruikt in moderne oorlogsvoering en vormt een groeiende bedreiging voor vliegtuigsystemen die afhankelijk zijn van GNSS-signalen. Het is een relatief nieuw fenomeen dat sinds 2023 wordt waargenomen in conflictgebieden in West-Azië, Oost-Rusland en de grens van India met Pakistan en Myanmar. Dergelijke activiteiten waren echter niet eerder gedocumenteerd boven het luchtruim in het binnenland, afgezien van sporadische gevallen van GNSS-storing (het blokkeren van GNSS-signalen) tijdens VIP-vluchten of bij de beveiliging van de Republiek. Maar deze keer werd er geen Notice to Airmen (NOTAM) uitgegeven waarin werd gewaarschuwd voor militaire oefeningen in Delhi die konden verklaren waarom deze signalen werden aangetroffen.
Sinds de media de incidenten hebben gemeld, heeft het Directoraat-Generaal voor de Burgerluchtvaart (DGCA) een strenger Standard Operating Protocol (SOP) uitgevaardigd, dat piloten en luchtverkeersleiders verplicht deze incidenten binnen 10 minuten na het incident te melden, zodat instanties snel de bron van valse signalen kunnen herkennen. NSCS, onder leiding van de heer Doval, heeft een onderzoekscommissie ingesteld om de zaak te onderzoeken. Ambtenaren hebben suggesties verworpen dat VIP-bewegingen voorafgaand aan de verkiezingen in Bihar deze gebeurtenissen zouden kunnen hebben veroorzaakt, en verduidelijkten dat beveiligingsprotocollen tijdens dergelijke operaties GNSS-jamming inhouden en niet de overdracht van valse signalen.
Lees ook | Frequente GPS-interferentie, waaronder ‘spoofing’, nabij de grens van India met Pakistan en Myanmar
Wat is GPS-spoofing?
Moderne vliegtuigsystemen zijn sterk afhankelijk van GNSS voor nauwkeurige positie, navigatie en timing. Wanneer met deze signalen wordt geknoeid, kan dit vele systemen beïnvloeden, waaronder terrein- en startbaanwaarschuwingssystemen, automatisch remmen, bewaking en communicatieverbindingen tussen piloten en luchtverkeersleiding. GNSS-spoofing brengt de veiligheid van een vliegtuig niet onmiddellijk in gevaar, aangezien vliegtuigsystemen zijn gebouwd met meerdere redundanties, waaronder het Inertial Reference System, dat ook voor navigatie wordt gebruikt en dat tot vijf uur veilig blijft werken, zelfs als een primair systeem uitvalt. Maar dergelijke inmenging, zowel opzettelijk als onopzettelijk, kan de veiligheid in gevaar brengen doordat het bewustzijn van piloten afneemt, vals alarm ontstaat en hun werklast toeneemt. Het probleem is moeilijker te beheersen omdat de getroffen gebieden niet altijd in NOTAM’s worden vermeld, waardoor de bemanningen onvoorbereid zijn. Zelfs nadat u het getroffen gebied heeft verlaten, herstellen sommige systemen mogelijk niet goed en blijven ze valse waarschuwingen of navigatiefouten geven.
Volgens een rapport uit 2024 van de OPS Group (een gemeenschap van ongeveer 8.000 vrijwilligers, waaronder piloten, luchtverkeersleiders en luchtverkeersleiders, die nieuwe informatie delen over de veiligheidsrisico’s van de luchtvaart), begon GPS-spoofing in september 2023 ernstige gevolgen te ondervinden voor de burgerluchtvaart. In de eerste maanden werden relatief weinig vliegtuigen getroffen, maar in januari 20 gemiddeld 4 op de 20 vluchten. dag werd vervalst. In augustus 2024 was dit gegroeid tot ongeveer 1.500 vluchten per dag. Uit een analyse van OPS Group bleek dat in een periode van één maand, van 15 juli tot 15 augustus 2024, in totaal 41.000 vluchten te maken kregen met spoofing. Het rapport identificeerde de regio Delhi in de top 10 van regio’s ter wereld waar veel spoofing plaatsvond, na locaties in Cyprus, Israël, Egypte, Turkije, Rusland, Pakistan, Wit-Rusland en Libanon. Terwijl Cyprus op de hoogste ranglijst 5.655 spoofing-evenementen zag, waren er in de regio Delhi in die periode 316. Volgens overheidsgegevens werden tussen november 2023 en februari 2025 465 GPS-interferentie- en spoofing-incidenten gemeld in de grensgebieden, voornamelijk in de regio’s Amritsar en Jammu, een gemiddelde van één gebeurtenis per dag.
De belangrijkste actoren die momenteel GPS-spoofing uitvoeren, zijn onder meer militaire eenheden die zich richten op vijandelijke drones in conflictgebieden of op GPS-geleide munitie en raketten. Maar er zijn ook beschuldigingen geweest van kwaadwillige pogingen om burgervliegtuigen onder vuur te nemen, vooral tegen Rusland.
Wat is er met de EU-president gebeurd?
Op 1 september zei de Europese Commissie dat een vliegtuig met aan boord de president, Ursula von der Leyen, tijdens de nadering van Zuid-Bulgarije te maken kreeg met GPS-storingen, waarschijnlijk veroorzaakt door Russische inmenging. Ze landde veilig op de luchthaven van Plovdiv, naar verluidt met behulp van een papieren kaart nadat het systeem uitviel. De EU beschreef het incident als onderdeel van Ruslands patroon van ‘vijandige acties’ en beloofde de defensie- en satellietcapaciteiten van het land te versterken, hoewel het Kremlin deze bewering vals noemde.
Op 25 december 2024 stortte een vlucht van Azerbaijan Airlines van Baku naar Grozny, met 67 passagiers aan boord, neer in Kazachstan nadat hij naar verluidt onder vuur was komen te liggen door de Russische luchtverdediging. Bij het incident kwamen 38 mensen om het leven. Na de crash bood de Russische president Vladimir Poetin zijn excuses aan aan de president van Azerbeidzjan.
UITGELEGD | Waarom was er een technisch probleem op de luchthaven van Delhi?
Welke oplossingen zijn voorgesteld?
Willie Walsh, DG van International Air Transport Aviation (IATA), een mondiaal orgaan van meer dan 350 luchtvaartmaatschappijen, heeft alle partijen opgeroepen om de veiligheid van burgervluchten en luchtvaartinfrastructuur te waarborgen, waarbij hij benadrukt dat het internationaal recht uitdrukkelijk verbiedt dat burgerluchtvaartuigen of luchthavens als doelwit worden genomen.
In september presenteerde International Air Transport Aviation (IATA) een paper op de 42e Algemene Vergadering van de VN-luchtvaartveiligheidswaakhond, de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, waarin zij een veelzijdige aanpak voorstelde om te reageren op wat zij “een aanhoudend en groeiend risico voor de luchtvaartveiligheid” noemde. Dit omvat het ontwikkelen van een gestandaardiseerd rapportagemechanisme, het versterken van de grensoverschrijdende samenwerking en het delen van informatie, en het handhaven van nationale regelgeving met betrekking tot de verkoop, het bezit en het gebruik van stoorapparatuur, en een strikter nationaal en internationaal frequentiebeheer. Andere stappen omvatten de implementatie van geavanceerde detectiesystemen die fabrikanten van luchtvaartelektronica aanmoedigen om proactief veerkrachtiger GNSS-ontvangers te ontwikkelen en in te zetten met verbeterde anti-jamming- en anti-spoofing-mogelijkheden.
In India hebben terugkerende GNSS-spoofing-incidenten nabij grote luchthavens zoals Delhi, Mumbai en Kolkata, in combinatie met beperkte transparantie en vertraagde officiële communicatie, de zorgen over de veiligheid vergroot. Dit belemmert operationele beslissingen en ondermijnt het vertrouwen van vliegtuigbemanningen en passagiers in de betrouwbaarheid en veerkracht van het luchtvaartsysteem.
Uitgegeven – 16 november 2025 02:14 IST
