Als een stad een multimodaal transportsysteem wil exploiteren, helpt het om de motivaties te begrijpen van mensen die voor hun korte reizen een persoonlijke auto blijven kiezen.
Voorstanders van fietsen praten hier vaak over in termen van “niet gemaakte fietstochten” vanwege een gebrek aan kwaliteitsinfrastructuur. Uit onderzoek na onderzoek blijkt dat veel mensen afzien van fietsen vanwege gaten in het fietspadennetwerk, drukke kruispunten of andere echte of waargenomen pijnpunten. En casestudy na casestudy laat zien dat wanneer steden een comfortabele en handige fietsinfrastructuur creëren, meer mensen ervoor kiezen om te fietsen.
Er is een soortgelijk probleem met het openbaar vervoer waar stedelingen niet graag over praten: als mensen zich onveilig voelen bij het gebruik van de metro of de lokale bus, zullen ze een andere manier vinden om hun bestemming te bereiken.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt waarvan de status quo op het gebied van de infrastructuur liever zwijgt. Ga voor meer informatie naar bezoek urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
Het gevoel kan voortkomen uit het getuige zijn van geweld in de metro, uit het vernemen dat hun stad winkeldiefstal heeft gedecriminaliseerd, of uit het proberen uit te leggen aan hun kinderen waarom iemand in de bus tegen vreemden schreeuwt. Als mensen zich niet veilig voelen in het openbaar vervoer, zullen ze er alles aan doen om zich af te melden.
Veilige systemen
Er is geen eenvoudig antwoord op dit probleem, maar doen alsof de waargenomen veiligheid overdreven is, helpt niemand. Of erger nog, doen alsof deze angst slechts deel uitmaakt van een soort samenzwering in de voorsteden tegen het stadsleven.
Een veilige systeembenadering van transport impliceert handhaving, en dat maakt sommige stedenbouwkundigen en stadsplanners na 2020 ongemakkelijk. Ik begrijp het: je wilt niet dat de jongens in het blauw iemand in een groepsauto trekken omdat hij geen tarief van $ 2 heeft betaald. Maar de gemiddelde Amerikaan kent verhalen die veel verontrustender zijn dan een tiener die door het dradenkruis van de metro springt.
Volgens het Amerikaanse ministerie van Transport zijn de moorden in transitosystemen tussen 2020 en 2024 met 50% gestegen vergeleken met de voorgaande periode van vijf jaar (2015-2019), samen met een toename van het aantal mishandelingen met 80%. In augustus 2025, Iryna Zarutska werd vermoord tijdens het rijden op de lightrail in Charlotte, North Carolina. Rijdt met de lightrail en de lokale bus is sindsdien niet meer beschikbaar.
Het punt is dat een multimodaal transportsysteem veel veiliger is dan een systeem dat voorrang geeft aan autoritten ten koste van andere vormen van transport. Maar de meeste mensen weten het niet, omdat het nieuws niet elke dag de ruim honderd mensen uitzendt die omkomen bij vermijdbare verkeersongevallen.
Casestudie
In New York City markeerde 2025 een keerpunt voor de veiligheid in de metro. Gouverneur Kathy Hochul maakte bekend dat de misdaad in de metropolen op weg was om een dieptepunt in zestien jaar te bereiken (de pandemie niet meegerekend). Door het toenemende aantal motorrijders is het aantal grote misdaden per miljoen motorrijders gedaald tot 30% lager dan in 2021 en vergelijkbaar met het dieptepunt van vóór de pandemie. Het aantal criminele aanvallen is in de tweede helft sterk gedaald (16% minder dan in 2024 in totaal).
MTA-rijdersenquêtes toonde aan dat de waargenomen veiligheid dramatisch toenam: van 57% van de klanten die zich veilig voelden in januari 2025 tot een record van 71% in november 2025. Dit verbeterde gevoel van veiligheid hielp bij het verbeteren van post-pandemische passagiersrecords, waarbij het gebruik van de metro dit jaar met bijna 8% is gestegen.
Veiliger dan auto’s
Openbaar vervoer blijft veel veiliger dan het alternatief waar de meeste mensen standaard voor kiezen: autorijden. Transitreizen zijn ongeveer 10 keer veiliger passagierskilometers dan autoritten, met veel minder verkeersdoden en -gewonden. Op het openbaar vervoer gerichte samenlevingen zien ook ongeveer een vijfde van het ongevalsrisico per hoofd van de bevolking in totaal, dankzij minder afgelegde voertuigkilometers en veiligere snelheden.
Hoe eerder we openlijk praten over de echte en waargenomen problemen rond het openbaar vervoer, hoe beter. Het ergste wat je kunt doen is het onderwerp bagatelliseren, uit angst dat mensen verhalen over waargenomen veiligheid en criminaliteit gaan delen.
Wil je dat meer mensen de bus nemen? Gebruik de metro? Ritten delen met vreemden? Vraag mensen die overal naartoe rijden vervolgens naar ‘niet gemaakte transitritten’ en maak veel aantekeningen.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt waarvan de status quo op het gebied van de infrastructuur liever zwijgt. Ga voor meer informatie naar bezoek urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
Nieuwsbron
