Hallo en welkom bij Moderne CEO! Ik ben Stephanie Mehta, CEO en Chief Content Officer bij Mansueto Ventures. Elke week onderzoekt deze nieuwsbrief inclusieve benaderingen van leiderschap, ontleend aan gesprekken met leiders en ondernemers en uit de pagina’s van Inc. En Snel bedrijf. Als u deze nieuwsbrief van een vriend heeft ontvangen, kan dat meld je aan om het zelf te krijgen elke maandagochtend.
Vorige week, Moderne CEO gedeeld aanbevelingen van lezers van de boeken die leiders moeten lezen om zich voor te bereiden op 2026. David Risher, CEO van Lyft, presenteerde een klassieker waarin hij schreef: “Als je op zoek bent naar inspiratie over hoe je een comeback-verhaal voor je bedrijf kunt schrijven, is er geen beter verhaal dan De Odyssee.”
Risher weet het een en ander over het schrijven van comebackverhalen. Hij neemt de Homerische taak op zich om het rittendeelbedrijf Lyft nieuw leven in te blazen en de kloof tussen het bedrijf en rivaliserende Uber te verkleinen.
Een beurt nemen
Toen Risher in april 2023 CEO van Lyft werd, na bijna twee jaar in het bestuur te hebben gezeten, werden de aandelen van het bedrijf verhandeld tegen ongeveer $ 9 per aandeel. aandeel, ruim onder de IPO van $72 per aandeel. voorraad. Op dat moment bedroeg de marktpenetratie in de VS ongeveer 26% of 27%. Lyft, ooit geprezen als innovator en eigenzinnig alternatief voor Uber, stagneerde.
Risher had eerder bij Amazon gewerkt, waar oprichter Jeff Bezos een ethos van klantobsessie bijbracht, en hij kwam al snel tot de conclusie dat Lyft zijn berijders uit het oog was kwijtgeraakt. De medewerkers hadden ook de neiging problemen te overdenken.
Risher heeft geprobeerd beide problemen aan te pakken: in het begin van zijn ambtstermijn merkte hij bijvoorbeeld dat klanten ongeveer 15% van de tijd te maken kregen met annuleringen. Toen Risher zijn bezorgdheid uitte over de statistieken, haalden de medewerkers hun schouders op. Uiteindelijk kwam er een chauffeur opdagen en werden de ritten 99% van de tijd voltooid. “Ik zei: ‘Oké, maar 100% van de tijd is het vervelend'”, herinnert Risher zich.
Toen enkele teamleden voorstelden de zorgen van Risher weg te nemen door onderzoek te doen, antwoordde hij: ‘Ik denk niet dat we een onderzoek moeten doen. Ik kan je nu meteen vertellen dat het gewoon heel vervelend is. Laten we er dus alsjeblieft mee ophouden.’
Het terugdringen van het aantal chauffeursannuleringen vereiste operationeel en technisch werk, maar Lyft heeft vooruitgang geboekt met tarieven die nu onder de 5% liggen. Risher gelooft dat betrouwbaarheid de loyaliteit van klanten bevordert. Andere op de rijder gerichte bewegingen zijn onder meer de nationale uitrol vorig jaar Zilver optilleneen dienst voor oudere volwassenen, en Women+ Connect, een opt-in-functie die de kans vergroot dat vrouwelijke en niet-binaire bestuurders worden gekoppeld aan vrouwelijke en niet-binaire bestuurders.
Toch is Lyft opgeroepen vanwege veiligheidskwesties: een recente New York Times inspectie in aanranding door Uber-chauffeurs merkte op dat Lyft alle chauffeurs verbiedt met veroordelingen voor gewelddadige misdrijven, maar dat het bedrijf ook te maken krijgt met rechtszaken wegens aanranding door passagiers. “We streven ernaar onze systemen voortdurend te versterken en samen te werken met beveiligingsexperts, advocaten en toezichthouders om de hoogste normen voor onze sector te stellen”, aldus het bedrijf. De tijden.
Risher heeft ook gewerkt aan het vergroten van het bereik van Lyft via de recente overname van Freenow, een Europees mobiliteitsplatform, een stap die volgens hem de bereikbare markt van het bedrijf verdubbelt. “Nu zijn we echt een mondiaal bedrijf”, zegt hij.
Onder Risher’s leiderschap heeft Lyft de winsten teruggebracht: het marktaandeel is gestegen tot ongeveer 30% en het aandeel wordt nu verhandeld tegen ongeveer $ 19 per aandeel. aandelen, die de afgelopen twaalf maanden ongeveer 40% zijn gestegen, en daarmee beter presteren dan Uber en de bredere markt.
Sommige analisten hebben gespeculeerd dat Lyft een aantrekkelijke overname zou kunnen zijn voor Amazon, Tesla, Google of Waymo, omdat zij hun ambities op het gebied van autonoom transport willen uitbreiden. “Als beursgenoteerd bedrijf zijn we elke dag te koop op de markt”, antwoordt Risher. “Mensen kunnen onze aandelen kopen wanneer ze maar willen, maar we zijn niet op zoek naar vrijers.”
Risher – die een vergelijkende literatuurstudie studeerde aan de Princeton University – klinkt als iemand die nog niet klaar is met het schrijven van Lyfts comeback-verhaal. Toen ik vroeg in welk stadium de omslag zich bevindt, zegt hij: “Het zou 10% kunnen zijn.”
Wat valt er nog te doen? “Nadat we ons echt hebben geconcentreerd op mensen, klantobsessie en een diepe cultuur van operationele uitmuntendheid”, zegt hij, “is het nu eerlijk gezegd de vraag: hoe kunnen we op nieuwe manieren groeien?” Hij noemt autonome voertuigen ‘een van de grootste kansen die we hebben gehad sinds het begin van het bedrijf’ en stelt een hybride netwerk voor waarmee rijders kunnen beslissen of ze een zelfrijdende auto willen of een auto met bestuurder. “Ik denk dat het een grote ontgrendeling gaat worden”, voegt hij eraan toe.
Vertel ons uw ommekeerverhalen
Probeert u een bedrijf te veranderen? Wat zijn enkele van de tactieken die u implementeert om de omzet te vergroten, uw marktaandeel te vergroten of uw merk te herstellen? Stuur me een paar regels over wat je doet stephaniemehta@mansueto.com. De belangrijkste inzichten publiceren we in een toekomstige nieuwsbrief.
Luister en lees meer: comeback kids
- Brian Niccol, de $100 miljoen-man van Starbucks, deelt zijn visie
- Elliot Hill over zijn missie om “epische shit maken” bij Nike
- Zo een draai uw bedrijf om na een crisis
