ATA, CVSA Oproep voor ELD-certificering door derden

(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)

De American Trucking Associations en de Commercial Vehicle Safety Alliance moedigen certificering door derden van elektronische registratieapparatuur aan om te helpen voorkomen dat kwaadwillenden op illegale wijze logboekgegevens van chauffeurs vervalsen.

De drang om de ELD-certificering te versterken komt voort uit de groeiende bezorgdheid onder vrachtwagenbedrijven, wetshandhavers en andere belanghebbenden uit de sector over ELD-manipulatie om beperkingen op de rijuren te omzeilen.

In sommige gevallen wordt dit soort fraude zelfs gefaciliteerd door malafide ELD-leveranciers die samenspannen met niet-conforme vervoerders om e-loggegevens van chauffeurs te manipuleren zonder enige registratie van die bewerkingen achter te laten, aldus meerdere bronnen uit de sector.

Tegenwoordig hoeven technologieleveranciers alleen maar zelf te certificeren dat hun apparaten voldoen aan de technische normen van de federale ELD-regel om hun producten te registreren als conforme ELD’s bij de Federal Motor Carrier Safety Administration.

Volgens ATA- en CVSA-functionarissen kan extra onderzoek helpen bij het uitroeien van niet-conforme ELD’s en malafide technologieleveranciers.

ATA heeft onlangs haar beveiligingsbeleid bijgewerkt om certificering door derden van ELD’s en toezicht te ondersteunen, zoals auditing en monitoring van geregistreerde apparaten om fraude door chauffeurs, vervoerders of ELD-aanbieders te voorkomen. De wijzigingen werden naar voren gebracht door het Safety Policy Committee van de ATA en op 28 oktober goedgekeurd door het bestuur tijdens de Management Conference & Exhibition 2025 in San Diego.

Hoewel de exacte structuur van een mogelijk certificeringsproces door derden nog vorm moet krijgen, is ATA van plan om op dit gebied met FMCSA samen te werken.

“Het is duidelijk dat de details van belang zijn, maar in het algemeen kan het hebben van wat meer controle aan de voorkant van het proces een toegangsbarrière opwerpen voor slechte acteurs of mensen die niet van plan zijn zich aan de regels te houden”, zegt Kevin Grove, directeur beveiliging en technologiebeleid van ATA.

Eerder dit jaar ontdekte CVSA enkele gevallen van fraude waarbij niet alleen een wagenpark of chauffeur betrokken was die logs probeerde te manipuleren, maar ook een ELD-provider die de fraude faciliteerde door de logs te bewerken en geen gegevens van die bewerkingen te verstrekken, zei hij.

Niet-naleving van de ELD is uiteindelijk een veiligheidsprobleem, aldus Brenna Lyles, senior directeur veiligheidsbeleid van ATA.

“Het is oplichting, maar de oplichting leidt tot ernstige veiligheidsproblemen”, zei ze. “Als chauffeurs manieren zoeken om de diensturen te omzeilen en de diensturen te ontwijken, is dat het kernprobleem. De fraude is een punt van zorg, maar de gevolgen voor de veiligheid staan ​​in werkelijkheid voorop.”

De meeste commerciële vrachtwagenchauffeurs zijn verplicht om federaal verplichte ELD’s te gebruiken om rijtijd- en dienststatusinformatie elektronisch vast te leggen. ELD’s vervingen papieren logboeken en oudere e-logsystemen toen het federale ELD-mandaat eind 2017 van start ging en eind 2019 volledig van kracht geworden.

Canadese aanpak

Een certificeringsproces door een derde partij voor ELD’s zou de Verenigde Staten beter in lijn brengen met de aanpak die Canada heeft gevolgd met zijn eigen ELD-mandaat, dat in juni 2021 begon en begin 2023 volledig werd gehandhaafd.

De transportafdeling van de Canadese overheid, Transport Canada, vereist dat ELD’s worden getest en gecertificeerd door een geautoriseerde externe testorganisatie (momenteel FPInnovations of COMDriver Tech) om in aanmerking te komen voor de lijst met goedgekeurde apparaten.

In de loop van de tijd is het online ELD-register dat door FMCSA wordt onderhouden, uitgegroeid tot meer dan 1.000 verschillende ELD’s, samen met nog eens 300 teruggeroepen eenheden – voornamelijk oudere systemen die door leveranciers zijn teruggeroepen, maar ook enkele die door de FMCSA zijn verwijderd.

Transport Canada daarentegen heeft momenteel 113 apparaten in zijn ELD-register vermeld.

Lyles van ATA merkte op dat FMCSA onlangs actiever is geworden in het verwijderen van apparaten uit zijn ELD-portaal.

‘Er is de afgelopen maanden zeker sprake van een stijging’, zegt ze.

Geregistreerde ELD’s kunnen om verschillende redenen worden ingetrokken, bijvoorbeeld als de verkoper failliet gaat of niet langer over een functionerende website beschikt.

CVSA ondersteunt ook ELD-certificering door derden en aanvullend toezicht om ervoor te zorgen dat de apparaten nauwkeurig en betrouwbaar zijn, zegt Jeremy Disbrow, een specialist in weginspecties bij de organisatie.

“CVSA is er sterk van overtuigd dat ELD-leveranciers een gelijk speelveld moeten hebben om ervoor te zorgen dat alle apparaten voldoen aan de minimumnormen die manipulatie van gegevens voorkomen”, zei hij. “We juichen de inspanningen van FMCSA toe om deze ELD-providers te identificeren en hun certificeringen in te trekken, maar helaas starten deze providers het proces vaak opnieuw onder een nieuwe naam en zetten ze hun activiteiten voort.”

Disbrow zei dat CVSA momenteel wetgeving nastreeft die FMCSA zou verplichten een ELD-certificeringsproces op te zetten en te beheren.

“Certificering door derden, onder toezicht van de FMCSA, zou een mogelijke oplossing kunnen zijn om de mogelijkheid van een ELD-leverancier om manipulatiegevoelige apparaten te maken te beperken”, zei hij.

De meeste ELD-providers werken hard om ervoor te zorgen dat hun apparaten voldoen aan de technische specificaties van de ELD-regel, “maar niet allemaal”, aldus Disbrow. “Deze slechte acteurs creëren een omgeving die afgeleid autorijden bevordert, wat een gevaar vormt voor alle bestuurders.”

ELD-manipulatie

Sommige gevallen van ELD-fraude zijn behoorlijk geavanceerd geworden, zei hij.

“Geknoeide ELD’s zien er meestal perfect uit, en het identificeren van gevallen van geknoei met ELD tijdens een inspectie langs de weg is vaak moeilijk en tijdrovend”, aldus Disbrow. “In veel gevallen manipuleren de ELD-aanbieders niet alleen de informatie in de ELD, maar manipuleren ze ook de informatie op de verzendpapieren en andere ondersteunende documenten om de frauduleuze vermeldingen in de ELD te matchen.”

Inspecteurs kunnen vaak aanvullende gegevensbronnen controleren om de nauwkeurigheid van tijdregistraties te bepalen, maar het opvragen van die bronnen kost extra tijd, wat vertragingen kan veroorzaken voor gerenommeerde autobedrijven, zei hij.

Vervoerders die de HOS-beperkingen schenden, verkrijgen ook een oneerlijk concurrentievoordeel omdat ze meer kilometers kunnen afleggen tegen lagere kosten dan vervoerders die zich aan de regels houden en zich aan de regels houden.

Sommige transportbedrijven – vooral entiteiten in buitenlandse handen die in de VS actief zijn – hebben manieren gevonden om ‘schaamteloos te frauderen’ met HOS en andere regelgeving vanwege onvoldoende handhaving, zegt Zach Meiborg, CEO van Meiborg Cos., een middelgrote vrachtwagenvervoerder en logistiek dienstverlener gevestigd in Rockford, Illinois.

“Het grootste probleem dat ons pijn doet, is de naleving van e-logs”, zei hij.

Meiborg zei dat bepaalde niet-conforme ELD-leveranciers de fraude aanwakkeren door samen te werken met vervoerders om delen van een rit toe te schrijven aan een fictieve ‘spookchauffeur’, waardoor de echte chauffeur die geen rijtijd meer heeft, op een nieuwe reeks uren op de ELD kan blijven rijden.

Hij schatte dat luchtvaartmaatschappijen die zich niet aan de regels houden, wel 50 cent per mijl goedkoper kunnen opereren dan de rest van de sector door de HOS-regels te omzeilen en aanzienlijk meer mijlen te verzamelen.

Dit is vooral schadelijk voor vervoerders die zich aan de regels houden, in een tijd waarin de vrachtwagensector blijft worstelen met een langdurige recessie in de vrachtprijzen, aangewakkerd door een overschot aan vrachtwagencapaciteit.

In deze uitdagende omgeving heeft de op activa gebaseerde vrachtwagenactiviteiten van Meiborg de afgelopen drieënhalf jaar met een verlies van 9 miljoen dollar geopereerd, zei hij. Hij voegde eraan toe dat de andere activiteiten van het bedrijf – opslag, vrachtmakelaardij en wagenparkonderhoud en -reparatie – de vrachtwagenactiviteiten hebben gesubsidieerd.

Door hard op te treden tegen vervoerders die zich niet aan de regels houden, kunnen legitieme transportbedrijven eerlijkere vrachttarieven veiligstellen.

“We kunnen het winstgevendheidsprobleem in het vrachtvervoer oplossen door de valsspelers eruit te halen”, aldus Meiborg.