Utility Trailer Manufacturing zegt dat nieuwe bestellingen voor koeltrailers, droge bestelwagens en diepladers voor modeljaar 2027 op een aanzienlijk lager niveau worden geplaatst dan voorgaande jaren. (Utility Trailer Manufacturing Co.)
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De orders voor trailers in de VS daalden in november onder de resultaten op jaarbasis, omdat de druk op de vrachtmarkt bleef wegen op de activiteit. ACT-onderzoek gemeld. Voorlopige netto-orders jaar op jaar met 37% gedaald tot 13.000 eenheden.
Het jaar was een allegaartje, grotendeels voortbouwend op het voorgaande jaar, waarbij zeven maanden een stijging lieten zien. De resultaten van november waren dat ook een daling van 24% ten opzichte van oktober. Het voor seizoensinvloeden gecorrigeerde cijfer op dit punt in de jaarlijkse bestelcyclus verlaagt het maandelijkse aantal tot 10.500 eenheden.
“Niet alleen blijven de netto-orders tegenvallen, het aantal annuleringen blijft hoog”, zegt hij Jennifer McNealydirecteur marktonderzoek bedrijfsvoertuigen bij ACT. “Bezorgdheid over de matiging van de economische activiteit, de aanhoudend zwakke winstgevendheid van leasemaatschappijen en dubbelzinnig overheidsbeleid blijven uitdagingen voor een sterkere vraag naar trailers.”
McNealy voegde eraan toe dat de vraag groeit en dat wagenparken uiteindelijk hun kapitaaluitgaven zullen moeten ombuigen naar uitgestelde traileraankopen, maar ze waarschuwde ook dat er hogere inkomsten nodig zijn voordat de aankoopkraan verder opengaat.
“Niet alleen blijven de netto-orders tegenvallen, het aantal annuleringen blijft hoog”, zegt Jennifer McNealy, directeur marktonderzoek voor bedrijfsvoertuigen. (ACT-onderzoek)
“Dit jaar zou ik het gewoon raar noemen, en november was meer van hetzelfde”, zegt Brandon Lairsen, vice-president van trailerleasing bij Leasing van transportondernemingen. “We hebben dit jaar een recordaantal trailers uitgebracht. We hebben dit jaar ook een recordaantal trailers binnengehaald, en ik denk dat dat redelijk goed samenvat hoe dit jaar is verlopen.”
Lairsen is van mening dat dit patroon een groot deel van de trailermarkt weerspiegelt. Hij merkte op dat het grotendeels vervangend materieel is, evenals aanhangwagens, die naar verschillende aanbieders worden verplaatst omdat ze in de post-coronaperiode met langlopende huurcontracten en hoge prijzen zijn afgesloten.
“Het is net een shell-spel waarbij aanhangwagens tussen leasemaatschappijen worden verplaatst”, zei Lairsen. “November was voor ons op het gebied van trailers echt vrij zwak. We doen niet mee aan de piek in de vraag naar trailers in het hoogseizoen, omdat we niets doen vanuit het perspectief van kortetermijnverhuur.
“Al onze huurcontracten zijn langlopend. Dus de meeste bedrijven die een verhuizing hadden die ze voor het einde van het jaar moesten uitvoeren, deden dat in september en oktober.”
Lairsen heeft meer gehoord over vervangingscycli tijdens ontmoetingen met klanten, waaronder uitstapjes naar het belangrijkste grenshandelscentrum van Laredo, Texas. Hij heeft meerdere bedrijven het punt zien bereiken waarop de onderhoudskosten niet opwegen tegen vervanging.
“Ik zal je vertellen dat december zelfs nog minder volume heeft dan november”, zei Lairsen. “Dus over het algemeen zou ik zeggen dat het erg gebrekkig is. We hebben veel bedrijven die al contact hebben opgenomen en hebben gezegd dat ze overwegen een verandering in ons voordeel door te voeren na de eerste van het jaar. Maar ze zullen nu geen stappen ondernemen tot het einde van het eerste kwartaal van volgend jaar.”
Utility Trailer Manufacturing Co. meldde dat de vraag gematigd bleef, voornamelijk als gevolg van voorzichtige orderpatronen. Het dealernetwerk heeft de overtollige voorraad in Noord-Amerika verminderd, maar nieuwe bestellingen voor koeltrailers, droge bestelwagens en diepladers voor modeljaar 2027 liggen op een aanzienlijk lager niveau dan voorgaande jaren. Deze voorzichtigheidsaanpak is vooral duidelijk zichtbaar bij verhuurvloten.
“Ze aarzelen niet alleen om beslissingen te nemen, ze hebben ook helemaal geen behoefte aan groei”, zegt Steve Bennett, president en chief operating officer van Utility Trailer. “Het is een vrij matte vrachtmarkt. En aan het einde van het jaar krijgen we doorgaans veel orders, en mijn managementteam is er zeer positief over dat we tegen het einde van het jaar nogal wat orders hebben gesloten. Maar tegelijkertijd ligt ons orderniveau, tot nu toe, nog steeds 50% onder ons 10-jarig gemiddelde.”
Bennett merkte op dat particuliere wagenparkklanten alleen op zoek zijn naar vervangende trailers, en dat grote koelklanten aan de verhuurkant ofwel niets nieuws kopen, ofwel net genoeg kopen om rond te komen.
“We hebben absoluut een overcapaciteitsprobleem”, zei Bennett. “En als de capaciteit dan wegvalt en die apparatuur wordt geabsorbeerd, duurt het waarschijnlijk nog eens zes maanden voordat de capaciteit uit de sector komt – en die capaciteit wordt geabsorbeerd door anderen – om het punt te bereiken waarop we break-even kunnen draaien en de vraag naar trailers weer gezond kunnen zien worden.”
Johan Land van Samsara onderzoekt hoe vloten kunstmatige intelligentie gebruiken om hun beveiligingsprogramma’s radicaal te veranderen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
President Donald Trump heeft tarieven tot een centraal aandachtspunt van zijn handelsagenda gemaakt terwijl hij werkt aan het heronderhandelen van handelsovereenkomsten over de hele linie. Dit omvatte ook de import van aluminium en staal, met name op grond van Sectie 232 van de Amerikaanse Trade Expansion Act, die het opleggen van handelsbeperkingen op importen toestaat die de nationale veiligheid bedreigen.
“Je hebt een enorme inflatiefactor”, zei Bennett. “Aluminium wordt vandaag verhandeld tegen $2,20 per pond, wat 70 cent hoger is dan een jaar geleden, en dat komt allemaal door een 232-tarief. Dat is alleen voor het basismetaal, dus het heeft een enorme inflatoire impact.”
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
