FTR verwacht in 2026 een ‘Marginless Recovery’ voor het vrachtvervoer

(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)

De vooruitzichten voor de Noord-Amerikaanse vrachtmarkt voor 2026 zijn teleurstellend, met marginale tariefverhogingen die de aanhoudende stijging van de vervoerskosten waarschijnlijk niet zullen kunnen dekken, aldus analisten van FTR Transportinlichtingen.

Over het geheel genomen zullen de vrachtwagenladingen met minimaal 0,1% toenemen, waarbij de belangrijkste aanjagers van de industriële groei zich niet vertalen in een aanhoudende vraag naar vervoersdiensten, waarschuwden analisten tijdens een webinar van 8 januari.

FTR verwacht dat de spottarieven voor vrachtwagenladingen in 2026 met 3,6% zullen stijgen, nadat de contractprijzen in 2026 met 2,6% zijn gedaald na een stijging van 1,2% in 2025. In 2025 zullen de contractprijzen naar verwachting met 2,6% stijgen, na 2,6% in 2025.

“Op dit moment is onze (spotmarkt) voorspelling een groei van 3,6%. Het is nog steeds niet echt het soort spotmarktgroei dat veel zal stimuleren”, zei FTR Vice President van Trucking Avery Vise tijdens “Are We Past Uncertainty?” webinar.

“Onze huidige voorspelling voor (contractprijzen in 2026) is een groei van 2,6%. En geloof het of niet, dit is feitelijk sterker dan ooit tevoren”, aldus Vise. “Nu, 2,6%, nogmaals, het lijkt een beetje op wat ik met de spot zei. Ja, technisch gezien is het herstel, maar… dat is feitelijk het inflatiecijfer op dit moment. Dus weet je, het is wat we een soort ‘margeloos herstel’ hebben genoemd.

“Totdat de contractprijzen aanzienlijk hoger komen te liggen, zal het vervoerders niet veel helpen. Het zal voor veel van hen duidelijk het bloeden stoppen, maar het is niet genoeg om een ​​groot deel van de verplichtingen die ze hebben te dekken en uiteraard, in veel gevallen, de schulden die ze hebben opgelopen, enzovoort.”

De ervaren analist voegde hieraan toe: “Dit is dus op dit moment geen bijzonder bemoedigend vooruitzicht vanuit het perspectief van de vervoerder. Voor verladers is dit waarschijnlijk het beste waar je op kunt hopen.”

Bovendien is het onwaarschijnlijk dat de hulp van capaciteitsinkrimpingen zal aanhouden, aldus Vise.

Capaciteitsinkrimpingen zijn het gevolg van de Engelse taalvaardigheid van de regering-Trump en initiatieven op het gebied van commerciële rijbewijzen van niet-gedomicilieerden.

“Op dit moment probeert de vrachtwagenindustrie het herstel te beoordelen door middel van capaciteitsinkrimpingen. En ik denk dat hun vermogen om dat te doen eindelijk ten einde komt. En dat komt omdat als je een vervoerder bent van welke omvang dan ook die over faciliteiten beschikt, veiligheidsfunctionarissen heeft, misschien monteurs heeft, enzovoort, je een minimaal inkomensniveau hebt, ” zei Vise.

“Je kunt de capaciteit dus niet voor onbepaalde tijd blijven beperken. Je bereikt een punt waarop je moet blijven waar je bent, of dat je failliet moet gaan”, zei hij, en voegde eraan toe: “Ik denk dat we het dieptepunt hebben bereikt.”

President Trump had een mandaat Engelse vaardigheden voor chauffeurs in april, wat leidde tot een toename van het aantal overtredingen van de operationele schorsing en het verlaten van de markt.

Ook het Ministerie van Verkeer en Waterstaat beperkte toegang tot zakelijke rijbewijzen en vergunningen voor niet-ingezeten chauffeurs in augustus en gevolgd door roept een ‘nationale noodsituatie’ uit.

Ons systeem om Amerikanen te beschermen is gecompromitteerd door het afgeven van commerciële vrachtwagenvergunningen om 80.000 POND-VOERTUIGEN te besturen aan buitenlandse chauffeurs die geen legale staatsburgers zijn.

Het proces is verstoord, een bedreiging voor uw veiligheid en een nationale noodsituatie die actie vereist… pic.twitter.com/XqfFspcZG3

— Secretaris Sean Duffy (@SecDuffy) 26 september 2025

Werner Enterprises zei in oktober dat handhaving een uitdagende werkomgeving creëerde. Werner is nummer 18 op Transportartikelen Top 100 lijst van de grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.

“We denken niet dat dit het rijprobleem is bij alles wat zich in het vrachtvervoer kan voordoen. Het is een additief probleem, maar niet een chauffeur,” zei Vise.

Luchtvaartmaatschappijen vertrouwen op de industriële vraag om de groei te stimuleren, maar het is onwaarschijnlijk dat de bloeiende productiesectoren het vrachtniveau op een duurzame manier zullen verhogen, zei FTR-topman Jonathan Starks.

Over het geheel genomen vertraagde de productie naarmate 2025 vorderde, na een aanvankelijke stijging van de angst, aangewakkerd door het opleggen van tarieven door Trump op zowel land- als grondstoffenspecifiek niveau.

Computerelektronicaproducten waren een uitschieter waar de groei aanhield, zei Starks. Vraag naar medicijnen en het medicijn zoemde ook, en topvervoerders herkenden dit.

“Helaas is de elektronica geen sterke drijvende kracht achter de vraag naar vrachtvervoer, en al helemaal niet in de aanhoudende vraag naar vrachtvervoer. Datacenters krijgen veel gepraat, ze krijgen al vroeg veel actie om ze uit te bouwen, maar ze zijn niet zoals een traditionele productieomgeving waar ze in dat systeem een ​​aanhoudende vraag naar vracht gaan creëren”, voegde hij eraan toe.

Ondertussen merkte Starks op als het om farmaceutische producten gaat: “Nogmaals, het is een gebied met veel hoge waardetarieven, maar het is geen… aanjager van tonnage in het systeem, toch? Het is dus niet het type capaciteit dat gebruikt gaat worden of het type vracht dat capaciteit gaat opgebruiken.

“Dit zijn dus een paar dingen die een deel van de groei in de productieomgeving helpen ondersteunen, wat niet noodzakelijkerwijs leidt tot groei binnen de algemene vrachtmarkten.”

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info: