Minister van Defensie Pete Hegseth Vrijdag verwierp de bezorgdheid over de effectieve sluiting van Straat van Hormuz vanwege de oorlog met Iran die de olieprijzen zijn gestegenzou nog veel langer een probleem blijven voor de VS en de wereld.
Iran heeft “pure wanhoop getoond in de Straat van Hormuz”, zei Hegseth op een persconferentie van het Pentagon.
‘We hebben het afgehandeld en we hoeven ons er geen zorgen over te maken’, zei hij.
De prijs van West Texas Intermediate ruwe olie Vrijdagochtend bedroeg de prijs ongeveer $93 per vat. Een dag voordat de oorlog op 28 februari begon, werd een vat WTI verkocht voor ongeveer $ 67.
Hegseth bekritiseerde berichten in de media die beweerden dat het Amerikaanse leger vóór de aanval op Iran geen plan had om de Straat van Hormuz te heropenen. ’s werelds meest kritieke knelpunt voor olietransport.
“Natuurlijk bedreigt Iran de scheepvaart in de Straat van Hormuz al tientallen jaren. Dat is altijd wat ze doen: de zeestraat gijzelen”, zei hij.
“We hebben het gepland. We herkennen het”, zei Hegseth tegen een verslaggever die hem vroeg waarom het Pentagon niet van plan was dat de zeestraat verstikt zou worden door verkeer.
“Uiteindelijk willen we het opeenvolgend doen op de manier die het meest logisch is voor wat we willen bereiken”, zei hij, zonder specifieke plannen in detail te beschrijven.
Noch Hegseth, noch Dan Caine, voorzitter van de gezamenlijke stafchefs, zeiden hoe de Verenigde Staten de zeestraat zouden openstellen voor het verkeer van olietankers en andere schepen. De onzekerheid over olieleveranties uit de regio heeft de markten in beroering gebracht en leveringsproblemen veroorzaakt, vooral in Azië.
Donderdag ochtend, Minister van Energie Chris Wright vertelde CNBC dat de Amerikaanse marine niet klaar is om olietankers door de zeestraat te begeleiden. Minister van Financiën Scott BessentUren later vertelde Sky News dat de Amerikaanse marine, en mogelijk een internationale coalitie, schepen door de zeestraat zou gaan begeleiden zodra “militair mogelijk” zou zijn.
Op de vraag hoe snel de Straat van Hormuz open zou zijn voor verkeer, zei Hegseth vrijdag: “Het enige dat de doorvoer in de zeestraat op dit moment verbiedt, is dat Iran op de scheepvaart schiet.”
“We hebben een plan voor alle mogelijkheden hier”, zei hij. “We werken met onze partners samen met verschillende agentschappen. Dit is geen probleem dat we zullen toestaan om betwist te blijven of een gebrek aan internationale goederenstroom.”
Toen hem werd gevraagd naar het verwijderen van mijnen uit de door Iran aangelegde Straat van Hormuz, zei Caine: “We behouden een aantal opties om een breed scala aan problemen aan te pakken.”
Hegseth voorspelde opnieuw dat “binnenkort en zeer binnenkort alle Iraanse defensiebedrijven zullen worden vernietigd.” Hij zei dat sinds twee dagen geleden elk bedrijf dat onderdelen voor de ballistische raketten van Iran bouwt “functioneel verslagen is”.
De minister van Defensie speculeerde dat Irans ‘nieuwe zogenaamde niet-zo-opperste leider’ Mojtaba Khamenei“is gekwetst en waarschijnlijk misvormd”, waarbij hij opmerkte dat Khamenei op donderdag X begon te posten met berichten die alleen tekst bevatten en geen video of stem.
De vaagheid van Hegseth en Caine bij het aanbieden van details over een mogelijke oplossing voor de sluiting van de zeestraat of een tijdlijn voor een dergelijke oplossing kwam zoals RBC Capital Markets vrijdag in een notitie zei: “Er bestaat aanzienlijke scepsis dat er binnenkort een robuuste tanker-escortedienst van de Amerikaanse marine operationeel zal zijn.”
RBC zei dat het scepticisme “te wijten was aan capaciteitsbeperkingen en aan het feit dat de verbeterde militaire capaciteiten van Iran een grotere uitdaging zullen vormen dan de VS tijdens de tankeroorlogen van de jaren tachtig.”
In de memo stond ook dat a Verzekeringsprogramma van 20 miljard dollar gepromoot door Het Amerikaanse International Development Finance Corp.aanmoedigen olietankers en andere commerciële schepen om te beginnen met het passeren van de zeestraat “op dezelfde manier … wekt niet veel enthousiasme op, aangezien het alleen de ongeveer 35 kilometer aan vaarroutes in de zeestraat bestrijkt, niet de omliggende waterwegen, en geen dekking biedt voor ongevallen of milieu.”
“Bovenal zijn we getroffen door het feit dat een aantal in Washington gevestigde veiligheidsanalisten met langere deadlines lijken te werken dan marktdeelnemers die buiten de Beltway wonen”, schreef Helima Croft, hoofd van RBC’s Global Commodity Strategy en Research in het Midden-Oosten en Noord-Afrika.
