De verzekering voor vracht- en olieschepen die vastzitten in de Straat van Hormuz is omhooggeschoten. Hoe kunnen verzekeringsmaatschappijen ons helpen de realiteit van de oorlog met Iran te begrijpen?
MARY LOUISE KELLY, GASTHEER:
Iran zegt dat de Straat van Hormuz weer open is na een staakt-het-vuren met Libanon. Dat is goed nieuws voor honderden schepen die al weken vastzitten in de zeestraat, maar er blijven grote vragen bestaan, vooral voor de mensen die deze schepen verzekeren.
HENRIETTA TREYZ: Hoeveel schepen zouden er precies doorheen moeten kunnen? Wat is de veiligste doorgangsroute? Waar zijn de mijnen?
KELLY: Dat is Henrietta Treyz, medeoprichter en directeur economisch beleid bij Veda Partners. Ze werkte samen met verzekeraars om investeerders te informeren over haar richtlijnen en vertelde ons hoe zij reageren op het nieuws van vandaag.
TREYZ: Ze gaan de kleine lettertjes lezen, en het eerste waar ze zich op gaan concentreren is wat de Iraanse minister van Buitenlandse Zaken doorgeeft, namelijk dat de gecoördineerde route die al is aangekondigd door de Havens en Maritieme Organisatie van de Islamitische Republiek Iran, is wat zij volledig open verklaren. En dat is ongeveer een derde van de zeestraat, niet de hele Straat van Hormuz. En dat komt uiteraard door de mijnen en de andere militaire blokkades die sinds 28 februari zijn opgeworpen.
KELLY: Ja. Oké, het is zo belangrijk om op de kleine lettertjes te letten. Komt wat u vandaag van verzekeringsmaatschappijen hoort overeen met de kop dat de zeestraat weer opengaat?
TREYZ: Het komt overeen met het idee dat er meer stroom zal zijn, en een van de cruciale vragen die de verzekeraars hebben geprobeerd te beantwoorden is waar de VS en Iran het over eens zullen worden over de tol die Iran heeft geheven.
Afgezien van de pure militaire macht en het probleem van het fysiek oversteken van de zeestraat, wat op dit moment de centrale hindernis in de zeestraat is, komen de secundaire problemen voort uit het feit dat de IRGC een uitgesproken staatssponsor van terrorisme is. Elk contact dat verzekeringsmaatschappijen of tankers met Iran hebben, creëert dus onmiddellijk problemen die niet alleen gepaard gaan met boetes en straffen die ze zouden moeten betalen, maar ook met heel zware gevangenisstraffen, namelijk twintig jaar gevangenisstraf. Als iemand sterft terwijl hij op een van uw schepen door de zeestraat probeert te komen, kunt u levenslang in de gevangenis belanden.
Dus de belangrijkste vraag die ik heb, waar we nog geen details over hebben, is: waar waren de VS en Iran het precies over eens over hoe de IRGC zal worden gedefinieerd onder onze internationale sanctiewetten?
KELLY: Ik ben benieuwd in hoeverre jij de situatie in de Straat van Hormuz als uniek beschouwt voor de Straat van Hormuz, en of er nu lessen en protocollen worden opgesteld die van invloed kunnen zijn op andere belangrijke waterwegen. Ik denk aan de belangrijkste scheepvaartroute voor de kust van Jemen, de Straat Bab al-Mandab.
TREYZ: Man, ik hoop dat het zich alleen tot de Straat van Hormuz beperkt. Dit is nu een casestudy van een zeer goedkope manier om oorlog te voeren tegen de ontwikkelde landen, waarvan de VS de grootste is. Er wordt dus doorgelezen voor China en de Zuid-Chinese Zee. Rusland en de Zwarte Zee zijn doorgelezen.
Op welk punt heb je deze asymmetrische oorlogsvoering waarbij de Verenigde Staten buitengewoon dure Tomahawk-wapens hebben en een superieur militair vermogen om, zoals de president zei, Iran tot het einde van de beschaving te bombarderen. Maar Iran slaagde erin de Verenigde Staten ertoe te bewegen het vuren te staken en een escalatie van de oorlog te stoppen, simpelweg door een zeestraat te sluiten waar de wereld anders vrij doorheen kon navigeren, belastingvrij, zonder Iraanse controle. En wat de president eerder vandaag tweette, waarschijnlijk per ongeluk, is de Straat van Iran.
KELLY: Laatste vraag: we hebben de afgelopen weken allemaal maar al te goed geleerd hoe cruciaal de Straat van Hormuz is voor de wereldeconomie en hoe de rimpeleffecten daarvan ons allemaal beïnvloeden. Wat zijn de domino-effecten als de doorvaart door de Straat van Hormuz in de nabije toekomst onverzekerd of onbetaalbaar blijft voor schepen die die waterweg willen oversteken?
TREYZ: Zie het als een permanente schat. We hebben het doorsijpeleffect van de afgelopen 48 dagen, toen de Straat van Hormuz gesloten was, niet eens gezien. We ontvangen deze week nog steeds zendingen uit de Straat die plaatsvonden voordat de oorlog zelfs maar begon. De manier om hierover na te denken is dus dat de prijs van ruwe olie onmiddellijk stijgt. Het is een mondiale grondstof en de prijs fluctueert vrijwel onmiddellijk als er een gebeurtenis als deze plaatsvindt.
KELLY: Ja.
TREYZ: Maar als we bijvoorbeeld de voedselprijzen zien, of wanneer de prijs van uw artikelen bij Walmart of Target omhoog gaat, heeft dit een vertraging van 60 tot 90 dagen. Het is puur vanwege de sluiting. Wat we ook niet inprijzen, zijn hogere verzekeringskosten. Nogmaals, dat zijn 300% hogere verzekeringstarieven die in de nabije toekomst van kracht zullen zijn. En iedereen die aankopen probeerde te doen vanuit de zeestraat: hoe goed vonden ze het staakt-het-vuren, het feit dat drones niet op eenmalige basis werden gelanceerd? Wat ze mij altijd vertellen is dat er maar één nodig is. En de tweede, dat er een foutstap is, dat wil zeggen wanneer de zending weer wordt afgesloten.
KELLY: Henrietta Treyz is de mede-oprichter van Veda Partners. Hartelijk dank.
TREYZ: Hartelijk dank, Mary Louise. Ik waardeer het enorm dat ik vandaag bij je ben.
(GELUID VAN MUZIEK)
Copyright © 2026 NPR. Alle rechten voorbehouden. Bezoek onze website gebruiksvoorwaarden En machtigingen pagina’s bij www.npr.org voor meer informatie.
De nauwkeurigheid en beschikbaarheid van NPR-transcripties kunnen variëren. Transcriptietekst kan worden herzien om fouten te corrigeren of updates voor audio aan te passen. Audio op npr.org kan na de originele uitzending of publicatie worden bewerkt. Het gezaghebbende bewijs van de NPR-programmering is de audio-opname.
