Hyundai heeft onthuld de Ioniq 3, een volledig elektrische compacte hatchback voor stadsritten, ontworpen om zo aerodynamisch efficiënt mogelijk te zijn, maar toch een verrassend ruim interieur te bieden – een truc die de autofabrikant verheven de Aero Hatch noemt. De 3 is bedoeld om het gat op te vullen tussen Hyundai’s Inster supermini en Ioniq 5 kruising.
In profiel heeft de Ioniq 3 een slanke voorkant die overgaat in een daklijn die recht boven de voor- en achterpassagiers blijft voordat hij naar beneden valt en samenvloeit met de achterspoiler. Het is deze daklijn die de hoofdruimte in het interieur voor de achterpassagiers maximaliseert, maar ook een veronderstelde luchtweerstandscoëfficiënt van 0,263 in zijn klasse biedt.
De auto heeft dezelfde basis als zijn zustermerk, Kia’s EV2. Twee batterijopties zorgen voor een verwacht WLTP-bereik van 344 km (ongeveer 214 mijl) voor de Standard Range Ioniq 3; De Long Range-versie is naar verluidt goed voor een competitief bereik van 308 mijl. De auto is gebouwd op het Electric-Global Modular Platform (E-GMP) van de groep en heeft een 400 volt-architectuur om de kosten te verlagen in plaats van het 800 volt-systeem in de Ioniq 5 N, 6 of 9 SUV. Toch betekent dit dat als je snel genoeg DC-laden kunt vinden, je theoretisch in ongeveer 29 minuten van 10 naar 80 procent kunt opladen (AC-laadcapaciteit is maximaal 22 kW).
Het is prima, maar het past niet in de nieuwe van BYD Blade 2.0-batterijtechnologie, die WIRED heeft getest, verrassend genoeg toestaat Denza Z9GT om de batterij in iets meer dan negen minuten op te laden vanaf 10 procent. Het is waar dat die batterijtechnologie aanwezig was in een ‘premium’ EV van $ 100.000, maar deze komt ook naar de bredere modellen van BYD. En als BYD doorgaat met zijn plannen om een oplaadnetwerk aan te bieden voor de Supercharger van rivaliserende Tesla, zullen kopers zeer binnenkort vergelijkbare oplaadtijden verwachten, en zullen 30 minuten al snel vreselijk lang aanvoelen.
Ik vroeg José Muñoz, president en CEO van Hyundai Motor Company, of deze nieuwe batterijtechnologie van BYD hem zorgen baart of Hyundai – dat zo lang het EV-pakket met 800 volt-architectuur leidde – de prestaties van de Blade 2.0 zal moeten evenaren. “Wij zijn blij met de uitdaging”, vertelt Muñoz. “Elke uitdaging is een kans om het beter te doen. En ik kan je vertellen dat we de laatste tijd veel kansen hebben om het beter te doen.”
“We werken ook aan snelladen”, zegt Muñoz, eraan toevoegend dat het succes van Hyundai niet slechts op één, maar op vele technologieën zal berusten. “Er zijn geen elementen meer die de Chinezen kunnen bieden dan wij kunnen bieden. Het is gewoon een kwestie van hoe je ze combineert. Vaak blijf je steken in één indicator. Ik ben een ingenieur. En we hebben altijd het voorbeeld van de vliegtuigen: wat is belangrijker in een vliegtuig, hoogte of snelheid? Er is maar één antwoord. Je moet beide bereiken.”
