Bewegwijzering voor vrachtwagens op Maspeth Avenue en Page Place in de Maspeth Industrial Business Zone. (NYC DOT)
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
STATEN ISLAND, NY – Een voorgesteld herontwerp van het vrachtvervoernetwerk van New York City zou kilometers aan nieuwe vrachtwagenroutes naar Staten Island toevoegen.
Eind november bracht het New York City Department of Transportation een voorstel uit voor een herontwerp van het vrachtwagenroutenetwerk dat enkele kilometers aan nieuwe vrachtwagenroutes naar de gemeente zou toevoegen.
Volgens het DOT-rapport brengt het voorgestelde herontwerp “het goederenvervoer in evenwicht met het welzijn van de gemeenschap” door de vrachtwagenroutes van de stad, die sinds de jaren zeventig grotendeels onveranderd zijn gebleven, opnieuw op één lijn te brengen.
Sommigen zeggen echter dat de extra kilometers voor vrachtwagens een aantal problemen met zich mee zouden brengen, waaronder meer verkeersopstoppingen en problemen met de luchtkwaliteit in nabijgelegen gebieden.
“We hoopten op een consolidatie van vrachtwagenroutes om uiteindelijk minder vrachtwagens in de lokale straten en buiten woonwijken te zien”, zegt Kevin Garcia, senior transportplanner voor de non-profitorganisatie New York City Environmental Justice Alliance.
Herontwerp van het New York City Truck Route Network – november 2025
“We zijn bezorgd dat door vrachtwagens op meer wegen toe te staan, we een toename van het vrachtwagenverkeer en de luchtvervuiling zullen zien”, vervolgde Garcia, waarbij hij er ook op wees dat Staten Island de enige gemeente was waar in het voorgestelde plan geen vrachtwagenkilometers waren verwijderd.
In totaal zal het nieuwe netwerk ongeveer 22 kilometer toevoegen aan zowel doorgaande vrachtwagenroutes als lokale vrachtwagenroutes in de gemeente.
Deze toevoegingen zijn volgens het DOT-voorstel gericht op “het verbeteren van de regionale connectiviteit en het verminderen van de impact van vrachtwagens op woonstraten”, terwijl wordt geprobeerd directe routes te bieden om de industriële ontwikkeling te ondersteunen.
Meer informatie over het voorstel
Het grootste deel van de kilometers voor het vrachtwagennetwerk van Staten Island zou plaatsvinden op de Korean War Veterans Parkway, van Outerbridge Crossing tot Richmond Avenue, die volgens het voorstel als vrachtwagenroute zou worden aangewezen.
Volgens het DOT-rapport vertegenwoordigt dit iets minder dan 75% van de extra vrachtwagenkilometers op Staten Island, “waardoor vrachtwagens de lokale woonstraten kunnen vermijden.”
Vrachtwagengerelateerde straatnaamborden. (NYC DOT)
Om een parkway – die het vrachtverkeer beperkt – toe te voegen aan het vrachtwagenroutenetwerk van de stad, zou er in Albany wetgeving moeten worden aangenomen om de verandering door te voeren, aldus het DOT-rapport.
Naast de Korean War Veterans Parkway zou een deel van Veterans Road West nabij het Bricktown Shopping Center in Charleston en West Service Road in Travis ook een vrachtwagenroute-aanduiding krijgen.
Deze routes zouden volgens de DOT de bestaande vrachtwagenroutes van en naar de West Shore Expressway uitbreiden.
De laatste – en kleinste – toevoeging zou de Hannah Street Bridge over de Staten Island Railway zijn, die vrachtwagenroutes op Bay Street en Front Street met elkaar zou verbinden.
Met uitzondering van de uitbreiding van Hannah Street in Tompkinsville, zou het merendeel van de nieuwe vrachtwagenroutes te vinden zijn aan de westelijke en zuidelijke oevers van de gemeente, waardoor de groeiende concentratie van commerciële ruimte en industrieel gebruik in die gebieden zou worden bediend.
De voorgestelde wijzigingen aan het vrachtwagennetwerk zullen het DOT-regelgevingsproces en de tijdlijn volgen voordat ze worden geïmplementeerd, zoals gerapporteerd door Streetsblog NYC.
Verwachte toename van de vrachtactiviteit
Erkennend dat er een groeiende vraag is naar vrachtverkeer en e-commerceleveringen in New York City, noemde het rapport twee Staten Island-projecten – One Nassau Place in Richmond Valley en 2807 Arthur Kill Road in Rossville – als enkele van de nieuwste grootschalige magazijnpanden in de vijf stadsdelen.
Johan Land van Samsara onderzoekt hoe vloten kunstmatige intelligentie gebruiken om hun beveiligingsprogramma’s radicaal te veranderen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Volgens het trucking network-rapport verwachtte de DOT dat de vrachtactiviteit op Staten Island’s West Shore met wel 50% zou toenemen, voornamelijk als gevolg van deze en andere commerciële ontwikkelingen in het gebied.
Het handjevol projecten langs hetzelfde 4,4 kilometer lange traject van Arthur Kill Road, waar al zwaar industrieel verkeer plaatsvindt, zal nog eens 1,4 miljoen vierkante meter aan magazijn- en voertuigopslag toevoegen.
Eén project in het bijzonder zou een vrachtwagenterminal van 16 hectare met ruimte voor 184 trekkeropleggers naar Charleston brengen. En het One Nassau-project zou 30.000 vierkante meter aan magazijnruimte en 60 laadkades aan de zuidkust van het eiland toevoegen.
Een oproep tot wegverbreding
Deze toevoegingen zullen waarschijnlijk een golf van verkeer naar omliggende gemeenschappen veroorzaken, wat sommige gekozen functionarissen van South Shore ertoe zal aanzetten de nieuwe burgemeester te vragen prioriteit te geven aan een wegverbredingsproject op Arthur Kill Road.
Nu deze industriële projecten al zijn goedgekeurd en sommige in aanbouw zijn, zeiden de gekozen functionarissen dat ze zich zorgen maken over de gevolgen die vrachtwagens en ander verkeer zullen hebben voor de omgeving.
Door prioriteit te geven aan een uitbreiding aan de zuidkust, zeiden gekozen functionarissen dat ze geloven dat het omringende gebied de toegenomen verkeersopstoppingen aankan.
“Breng niet eerst het verkeer aan en repareer pas later de weg”, zei raadslid Frank Morano terwijl hij om het project vroeg.
“Verander de South Shore niet in een vrachtwagencorridor zonder de nodige infrastructuur om deze te ondersteunen”, vervolgde hij.
