De VelocityOne Race KD3 racestuur- en pedaalset is de nieuwste bundel rijsimulatie-uitrusting van Turtle Beach, en elk onderdeel is een gloednieuw onderdeel voor het kleine maar groeiende race-ecosysteem van het bedrijf. De KD3-wielbasis zelf is minder krachtig dan het origineel VelocityOne-racemaar het is ook aanzienlijk goedkoper. Al met al is hij qua koppel eigenlijk een gelijkwaardigere concurrent van de vergelijkbare versie Moza R3-bundel (de originele Velocity One ter referentie heeft meer dan het dubbele van het force feedback-effect van de KD3).
Met een wielbasis van 3,2 Nm, een verwisselbare velg van 300 mm/11,77” en een gas- en remsysteem met twee pedalen is de KD3 een competent, raceklaar pakket dat gelijkwaardige versnellings- en riemaangedreven alternatieven (die steeds meer verouderd raken als de prijzen op het startwiel verouderd aanvoelen, wanneer de prijzen tijdens het rijden niet meer actueel zijn) ver overtreft. Het voorbehoud is echter dat de upgrade-omgeving voor Turtle Beach-raceuitrusting lang niet zo uitgebreid is als bij de Moza op dit moment, dus hoewel ik veel leuk vind aan de KD3, kan dit op dit moment niet mijn eerste aanbeveling zijn.
Turtle Beach VelocityOne Race KD3 racesturen en pedalen – Ontwerp en functies
De VelocityOne Race KD3 racestuur en pedalenset is één compleet, plug-and-play racesysteem dat direct uit de doos klaar is voor gebruik – en alle uitrusting die erin zit is nieuw in de racereeks van Turtle Beach. Het pakket wordt geleverd met de nieuwe KD3-wielbasis van 3,2 Nm, een rond, 300 mm Xbox-compatibel stuur dat heel anders is dan het stuur dat bij de originele VelocityOne Race wordt geleverd, en een nieuwe pedalenset met gaspedaal en rem (twee pedalen, dus geen koppeling). Er wordt ook een tafelklem meegeleverd voor degenen die geen speciale race-installaties hebben om alles aan vast te schroeven.
Het ontwerp van de wielbasis zelf is veel slanker dan de originele VelocityOne. Toegegeven, de plastic schaal rond de eerste wielbasis van Turtle Beach diende meerdere functies (huisvestte het geïntegreerde scherm, vermomde de ingebouwde tafelklemmen en voorzag zelfs in een opbergvak voor de multitool die erbij werd geleverd om alles in elkaar te zetten). Het is echter een grotere eenheid die lijkt op oudere (en grotere) tandwiel- en riemaangedreven bases, hoewel het eigenlijk slechts een plastic omhulsel is waarin een direct aandrijfsysteem is ondergebracht. De KD3 is in vergelijking klein en compact (185 mm x 133 mm x 291 mm/7,28” x 5,24” x 11,46”, 3,3 kg/7,28 lbs), en het cilindrische ontwerp is modern en efficiënt.
De voet en de losse tafelklem zijn van metaal en voelen lekker stevig aan. De klem wordt niet op de basis van de KD3 geschroefd, maar houdt hem in plaats daarvan vast door hem tegen het oppervlak van uw tafel of bureau te klemmen. Dit was in het begin eigenlijk een beetje onhandig om in te drukken, omdat hij niet instopt terwijl de KD3 op 0° hoogte staat (de instructies hadden daar wat duidelijker over kunnen zijn) en de verstelbare knop die werd gebruikt om het apparaat naar achteren te kantelen werkte niet helemaal mee uit de doos (hij wilde niet wijken).
Maar na het losmaken van de aanpassing is het allemaal vrij eenvoudig te installeren. De hoekverstelling heeft drie vooraf ingestelde openingen van 0°, 10° en 20°. Het is fijn om het stuur op 0° te kunnen laten draaien als ik het nieuwe Turtle Beach FR-X Formula Wheel (een aparte add-on) heb vastgeklikt voor het besturen van GT-auto’s in Assetto Corsa Competizione, maar het een beetje naar achteren kan kantelen als ik met meer conventionele productieauto’s rijd in bijvoorbeeld Forza 5. Ter vergelijking: de Moza R3 heeft een zeer goede camber, maar hij heeft een zeer goede camber (en heeft) een helling van 15°.
De wielbasis heeft vijf USB-C-poorten aan de achterkant (voor de pedalen, plus andere accessoires die je apart kunt kopen), een noodstop bovenop, en een lichtring en klein display. Het display kan telemetrie bevatten voor ondersteunde games (wat grotendeels een pc-zaak is in plaats van Xbox, waar live-telemetrie meestal niet wordt ondersteund). Persoonlijk vind ik dit soort dingen niet echt nuttig, omdat ik realistisch gezien alleen naar mijn dashboard en/of HUD-scherm op het scherm kijk en niet naar het stuur zelf terwijl ik aan het rijden ben. Het scherm betekent echter dat je bepaalde instellingen kunt openen en wijzigen zonder naar de Turtle Beach VelocityOne-tuning-app te gaan, dus dat kan zeker geen kwaad.
Het wiel dat bij de KD3 wordt geleverd is 300 mm (11,77”) breed, wat eigenlijk een geweldig formaat is (en een fractie groter dan de Moza-velg die bij de R3 wordt geleverd. Het is ook rond, in plaats van D-vormig zoals het wiel met de originele VelocityOne (dat is het niet) perfect rond en er is er één eenvoudig vlakke plek aan de onderkant van het wiel, maar het is heel, heel dichtbij). Dit maakt hem veel geschikter voor rallyrijden en driften.
Het voelt echter behoorlijk goedkoop aan en er is veel hol plastic aan de achterkant aan elkaar geschroefd. Ik hou niet van de opvallende schroefgaten; Gelukkig is er niet één direct achter de plek waar mijn handen van nature om negen uur zitten, maar ik heb de gewoonte om de gaten vlak boven mijn wijsvingers te vinden als ze ronddraaien, en het voelt raar om daar te zijn. Dat gezegd hebbende, voelt het niet dun of piepend aan in de handen, wat uiteraard belangrijk is. De platte knoppen aan de voorkant van het stuur zitten allemaal vrij dicht bij elkaar, dus ik moest weloverwogen zijn met mijn duimdrukken om niet per ongeluk meer te maskeren. De schakelpeddels zijn groot van formaat en hebben een zachte maar passende klikactie.
De pedalenbak is lekker groot (iets meer dan 400 mm lang) en wordt geleverd met gaspedaal en rem. Het is een op maat gemaakt frame met twee pedalen in een plastic omhulsel, en het is onmogelijk om een derde pedaal aan deze doos toe te voegen als koppeling. Het rempedaal kan iets zijwaarts worden bewogen en de weerstand op beide pedalen komt van een paar veren (in plaats van een duurdere load cell zoals bij de originele VelocityOne Race). Deze veren zijn verstelbaar; Ik heb ze allebei gelaten zoals ze uit de doos kwamen, maar als je meer weerstand wilt, kun je dit aanpassen.
Je kunt deze pedalen vervangen op de KD3, maar de Turtle Beach-set met drie pedalen en de load cell-rem is momenteel alleen verkrijgbaar in de originele VelocityOne Race-bundel.
Turtle Beach VelocityOne Race KD3 racesturen en pedalen – Prestaties
Toegegeven, het koppel van 3,2 Nm is ongeveer net zo mild als bij een wielbasis met directe aandrijving, maar het is een instapproduct. Het is verder vergelijkbaar met oude tandwiel- en riemaangedreven wielen zoals de Logitech G29 en G923, en de Thrustmaster T128 en T248. De Moza R3 (die eveneens een direct aangedreven wielbasis heeft) heeft 3,9 Nm.
De feedbackkwaliteit is echter redelijk goed voor dit prijs- en krachtniveau. Stoeprand zoemt, hobbels voelen fatsoenlijk aan, en er is voldoende weerstand om om beurten voldoende kracht over te brengen om het hoofd te bieden. Ik zou graag willen dat het het schrapen en klauwen door hoeken aan de voorkant beter zou vertalen, hoewel ik niet altijd weet of ik dat beter kan instellen op instellingsniveau, of het nu in het stuur zelf zit of in mijn sims.
Maar bovenal is de feedback stil (en onmiddellijk). Met het risico dat ik in herhaling val: dit is het enorme voordeel van directe aandrijving en de reden waarom ik het heel moeilijk vind om terug te gaan naar alternatieven met versnellings- of riemaandrijving.
Zoals gezegd is de velg van 300 mm/11,77 inch groot en waarschijnlijk iets groter dan ik had verwacht gezien de KD3-wielbasis met laag koppel. Maar dat is het wel is zeer licht (1,21 kg/2,67 lbs), zodat we geen feedback verliezen door een zware velg. De velg klikt vast met dezelfde snelkraag met kogellagers, op maat gemaakt voor de VelocityOne-uitrusting van Turtle Beach, en er is minimaal wiebelen.
De Hall Effect-pedalen vereisen niet veel kracht om te activeren, maar voor deze prijs is dat echt te verwachten. Ik hou van de grootte van de pedalenconsole, omdat deze gemakkelijk groot genoeg is om op beide hakken te passen. Dit voorkwam dat hij omviel bij hard accelereren of remmen, en ik had er geen probleem mee om de pedalen volledig losgelaten op de grond te gebruiken op mijn simstoel (die alleen een rail aan de voorkant heeft om te voorkomen dat ze naar voren glijden). De pedalen zijn verbonden met de wielbasis via een poort aan de zijkant van de pedalenbak, zodat je niet bang hoeft te zijn dat je de stekker tegen de muur slaat als je deze opstelling onder je bureau zou gebruiken.
