Een tanker vaart door de Miraflores-sluizen op het Panamakanaal. (Tarina Rodriguez/Bloomberg)
De Amerikaanse olieladingen die door het Panamakanaal gaan, zijn bijna vier jaar geleden gestegen nu Aziatische raffinaderijen zich haasten om Amerikaanse ruwe olie te importeren in plaats van voorraden uit het Midden-Oosten, verstikt door de weeklange ontwrichting van de Straat van Hormuz.
De Amerikaanse olie-export via het kanaal – de kortste route tussen de Golfkust en Azië – heeft de grens van 200.000 vaten per dag overschreden, bijna het hoogste aantal sinds juli 2022, volgens gegevens over de eerste helft van april van maritiem inlichtingenbureau Kpler.
Hoewel de VS en Iran op 17 april bezig waren een deal te sluiten volledig heropend HormuzTegenstrijdige signalen over wie de controle heeft en wie de transits zal reguleren, duidden op onzekerheid over wanneer de normale handelsstromen in de Perzische Golf zouden kunnen worden hervat.
Ondertussen zorgen de lange wachttijden om de Panamese waterwegen te bevaren ervoor dat verladers van ruwe olie meer dan 3 miljoen dollar moeten betalen om vooraan in de rij te mogen staan, volgens mensen die bekend zijn met de zaak. Voor sommige koolwaterstofbijproducten, zoals vloeibaar petroleumgas, is het zelfs nog duurder om in de rij te staan.
Geconfronteerd met een crisis in de olieaanvoer als gevolg van de bijna sluiting van Hormuz, hebben Aziatische raffinaderijen meer betaald om vaten te verwerven voor onmiddellijke levering. Hoewel het Panamakanaal niet de grootste klasse tankers kan huisvesten, biedt het wel een sluiproute naar het Verre Oosten.
Kaart van afvaarten naar het Panamakanaal op 17 april (Bloomberg)
Een reis van de Amerikaanse Golfkust naar Japan via het kanaal duurt bijna een maand, terwijl een rondvaart door Afrika via Kaap de Goede Hoop bijna twee keer zo lang kan duren.
MEER: Het schip betaalt 4 miljoen dollar om de achterstand in het Panamakanaal te omzeilen
Een woordvoerder van de Panama Canal Authority reageerde niet op vragen.
De overgrote meerderheid van de ruwe-olietankers die in maart en april de Stille Oceaan overstaken, vervoerden Amerikaanse ruwe olie met bestemming Japan en Zuid-Korea, zo blijkt uit gegevens van Kpler.
De toename van het vervoer over zee van olie, gas en chemicaliën heeft de wachttijden bij de ingang van het kanaal doen toenemen, zo blijkt uit gegevens verzameld door Bloomberg. Een verlader die niet wil wachten, kan aanbieden om voor te springen.
Twee verladers die ruwe vracht vervoerden, betaalden deze week respectievelijk $3,1 miljoen en $3 miljoen om het kanaal te passeren, volgens de mensen, die vroegen om niet geïdentificeerd te worden en niet-openbare informatie bespraken.
