Productiviteiten vermeend verloren productiviteit, hebben het grootste deel van het gesprek rondgepompt verkeersopstoppingen en verspreid in de Verenigde Staten. Hoewel ‘tijd is geld’ in sommige contexten waar is, is het een vreselijk startpunt voor planning transportsystemen.
Verkeersopstoppingen is een alomtegenwoordig probleem, of het nu gaat om de bestemming (een stadscentrum, een stadion, een nieuwbouwproject) of om de straten die verbinding maken met de bestemmingen. In economische termen ontstaat congestie wanneer de vraag groter is dan het aanbod: niet genoeg rijstroken voor iedereen die tegelijkertijd ergens wil komen. Je tijd is kostbaar en er zijn soms reële gevolgen die je ondervindt als de wegen verstopt zijn met auto’s. Maar het is een ernstige fout om de economische claims te overdrijven.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”:https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeapsy-de”,”sk MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’:u003ESubu003ES voor Stedenbouw Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek: Sluit u aan bij Andy Boenau onderzoekt ideeën die de status quo van de infrastructuur liever zou behouden UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, “subhed”:#ffffff”, “buttonBg” “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
Kommer en kwel
Onderzoekers hebben de neiging verkeer te analyseren in de veronderstelling dat het ‘tijd is geld’-framework volledig geldig is. Nieuwskanalen zijn er ook dol op omdat het betrouwbare kommer en kwel biedt voor klikken en weergaven:
- Verkeersopstoppingen hebben de Amerikaanse economie vorig jaar 74 miljard dollar aan verloren tijd gekost.
- Automobilisten verloren vorig jaar 102 uur in de file.
- De gemiddelde Amerikaanse chauffeur verloor vorig jaar $771 aan productiviteit terwijl hij in het verkeer zat.
Natuurlijk wil een industrie die wegen plant, ontwerpt en bouwt graag betogen dat we meer wegen nodig hebben. Maar de impuls om dollarwaarden aan tijd te koppelen is niet alleen een egoïstische industrie-draai. Het World Economic Forum gebruikt hetzelfde standaard economische raamwerk om doorgangs- en fietspaden te rechtvaardigen. Inwoners van steden en voorsteden profiteren van de multimodale infrastructuur, maar het economische raamwerk rond productiviteit is zwak.
Productiviteitsdruk
Economen behandelen mensen alsof we rationele wezens zijn die beslissingen nemen die met basiswiskunde kunnen worden voorspeld. Een econoom zal de tijd die hij met zijn gezin doorbrengt niet berekenen, noch de keuze om een uur extra te besteden aan trivia-avonden, zelfgebakken brood, dagboekschrijven of bandoefeningen. Er bestaat geen formule waarom we bepaalde keuzes maken die tot een hogere levenskwaliteit leiden. De productiviteitsdruk die daaruit voortvloeit, creëert een vruchtbare voedingsbodem voor angst, depressie en burn-out. Er is een constante verwachting om ‘aan’, verbonden en productief te zijn. Toegeven dat je een pauze nodig hebt, is zwakte. Te veel productiviteit ondermijnt paradoxaal genoeg alles wat productiviteit belooft. Het is niet mijn muziekgenre, maar ik weet zeker dat er een countrynummer bestaat over een man die zo zijn best deed dat hij voortijdig stierf.
HR-afdelingen van bedrijven begrijpen vaak dat een ‘machine’ die zonder onderhoud draait, kapot gaat. Ze volgen omzet, release en burn-out. Het menselijk lichaam en de geest hebben regelmatig onderhoud nodig: gezelligheid, rusten, doelloos lopen, muziek schrijven, foto’s maken, hoepelschieten, enzovoort.
Overheidsinstanties zitten voortdurend krap bij kas, maar blijven hun uitgeputte budgetten uitgeven aan noodhulp die niet werkt. Wees zeer sceptisch tegenover elk rapport over de economische kosten van verkeersopstoppingen, omdat deze onderzoeken mensen op betrouwbare wijze reduceren tot zielloze economische entiteiten.
Hetzelfde principe dat ervoor zorgt dat wegverbreding mislukt – de geïnduceerde vraag – verklaart waarom bouwen voor mensen werkt. Ontwerp voor menselijke bloei en je zult er meer van uitlokken. Bouw meer rijstroken om autoreizen gemakkelijk te maken en u krijgt meer autoritten. Herontwerp een stratennetwerk om fietsen makkelijker te maken en je krijgt meer fietstochten.
Het bouwen van een stad op menselijke schaal betekent werken aan resultaten die niet op een productiviteitsdashboard verschijnen.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”:https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeapsy-de”,”sk MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’:u003ESubu003ES voor Stedenbouw Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek: Sluit u aan bij Andy Boenau onderzoekt ideeën die de status quo van de infrastructuur liever zou behouden UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, “subhed”:#ffffff”, “buttonBg” “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
Nieuwsbron
