Verzending via Straat van Hormuz– de smalle maar essentiële oliehandelsroute in het Midden-Oosten – bijna op één gegrondvest stop sinds het begin De oorlog van de VS en Israël tegen Iran. Tankers in de regio zijn onderworpen aan militaire aanvallen en een toename van GPS-storingsaanvallen, aldus een nieuwe analyse.
Sinds de eerste Amerikaans-Israëlische aanval op Iran op 28 februari is de GPS- of Automatic Identification System (AIS)-communicatietechnologie van meer dan 1.100 schepen die in de Golfregio opereren verstoord, zegt Ami Daniel, CEO van maritiem inlichtingenbureau Windward. Er zijn schepen gemaakt die landinwaarts op kaarten verschijnen, ook bij een kerncentrale, zegt het bedrijf.
De analyse komt op een moment dat maritieme functionarissen hebben gewaarschuwd voor een ‘kritisch’ risico voor schepen die in de regio opereren en omdat het aanvankelijke conflict zich snel heeft uitgebreid naar landen in het hele Midden-Oosten. In elk geval drie tankers in de regio is tijdens het conflict beschadigd.
“We zien veel GPS-storingen”, zegt Daniel over de scheepvaart in de Straat van Hormuz en omliggende gebieden. De niveaus van elektronische interferentie liggen “ruim boven de basislijn” voor gebruikelijke interferentie, zegt hij. “Het wordt erg gevaarlijk om in en uit te gaan.”
De afgelopen jaren hebben aanvallen op GPS- en navigatiesystemen precies dat gedaan vorderde– grotendeels gedreven door de oorlogen in Oekraïne En Gaza. Ze kunnen de telefoons of apparaten van mensen aantasten, maar ook de veiligheids- en navigatiesystemen van vliegtuigen en schepen verstoren. De elektronische interferentie komt in principe in twee vormen voor: jammen en spoofen. Tijdens jamming-aanvallen worden satellietsignalen overweldigd, zodat er geen positioneringsgegevens beschikbaar zijn. Terwijl spoofing valse signalen kan creëren die ervoor zorgen dat een object verkeerd op een kaart verschijnt – b.v. schepen lijken op luchthavens landinwaarts te liggen.
Onnauwkeurige locatiegegevens kunnen ervoor zorgen dat schepen uit koers raken, waardoor de kans groter wordt dat ze tegen andere tankers botsen, aan de grond lopen of schadelijke olielekken veroorzaken. In oorlogsgebieden wordt vaak gebruik gemaakt van elektronische interferentie om de navigatiesystemen van drones of raketten te verstoren, die afhankelijk kunnen zijn van locatiegegevens om hun doelen te vinden en te raken.
Uit analyse van de verzendgegevens door Windward is gebleken dat er sinds de eerste aanvallen op 28 februari sprake is van een ‘escalerend’ niveau van elektronische interferentie in Iran, de Verenigde Arabische Emiraten, Qatar en Oman. Daniel zegt dat het merendeel van de activiteiten die het bedrijf tot nu toe heeft geïdentificeerd eerder jamming dan spoofing is. Uit de analyse van het bedrijf blijkt dat het ongeveer 21 “nieuwe clusters” heeft geïdentificeerd waar de AIS-gegevens van schepen de afgelopen dagen vastzaten.
“Schepen werden per ongeluk gepositioneerd op luchthavens, een kerncentrale en op Iraans grondgebied, waardoor navigatie- en nalevingsrisico’s ontstonden”, aldus een woordvoerder. rapport van het bedrijf zegt. “AIS-signalen zijn ook omgeleid naar de kerncentrale van Barakah en de nabijgelegen wateren, terwijl honderden andere schepen cirkelvormige patronen creëren voor de wateren van de VAE, Qatari en Omani.”
GPS- en AIS-interferentie in de Straat van Hormuz en omgeving is niet nieuw. In juni 2025, zoals Israël en Iran raketvuur uitgewisselder was sprake van aanzienlijke jamming in de regio gemeld.
Hoewel bijna alle commerciële vluchten in het Midden-Oosten aan de grond zijn gehouden, zijn er tekenen van elektronische interferentie in vliegtuigen die vóór en rond de aanvallen vliegen. “Er zijn minstens zes nieuwe spoofing-signaturen in het Midden-Oosten”, zegt Jeremy Bennington, vice-president van positionering, navigatie en timingstrategie en innovatie bij technologiebedrijf Spirent Communications. “Honderden vluchten zijn getroffen. Dat is tijdens het weekend echter aanzienlijk gedaald doordat vluchten zijn geannuleerd.”
