Strategische ladingdiefstal blijft evolueren om doorlichting te voorkomen

PHOENIX – Strategische ladingdiefstal groeit niet alleen in omvang maar ook in complexiteit, omdat criminelen voortdurend hun tactieken aanpassen en plannen bedenken die voor autobedrijven, vrachtmakelaars en verladers moeilijker te detecteren en te voorkomen zijn.

Leiders uit de logistieke sector bespraken hoe strategische diefstalmethoden zich ontwikkelen en boden advies over het beveiligen van vracht tijdens een paneldiscussie op 17 april op de Capital Ideas Conference 2026 van de Transportation Intermediaries Association.

“We hebben altijd gezien dat de boeven zich aanpassen aan wat de industrie doet op het gebied van preventie”, zegt Scott Cornell, leider van de nationale transportpraktijk en misdaad- en diefstalspecialist bij verzekeraar Travellers Inland Marine.

Een nieuwe methode houdt in dat een georganiseerde bemanning een van de leden als chauffeur laat werken door een legitieme vervoerder om de controleprocessen van de industrie te omzeilen, die doorgaans gericht zijn op de kwalificaties en reputatie van het autobedrijf in plaats van op de individuele bestuurder.

Van daaruit volgt de dief de vervoerder totdat hem een ​​waardevolle lading wordt toegewezen die de bemanning wil stelen. Wanneer die gelegenheid zich voordoet, parkeert de dief ergens en loopt naar de vrachtwagenstopplaats of bezoekt vrienden of familie, terwijl andere bemanningsleden de lading fysiek stelen.

“Ze laten mensen denken dat er hier geen sprake is van bedrog, dat de chauffeur de lading gewoon onbeheerd heeft achtergelaten en dat ze hem vervolgens fysiek hebben gestolen”, zei Cornell. “Iedereen laat het achter met de gedachte dat het pure diefstal is, terwijl het in feite strategische diefstal is.”

Van links: Cornell, Heldenbrand, Renner en Johnson bespreken vrachtdiefstal tijdens het panel van 17 april. (Seth Clevenger/Transportonderwerpen)

Hoogstwaarschijnlijk zal het transportbedrijf dan het plan van de criminelen in de kaart spelen door de chauffeur te ontslaan omdat deze de lading onbeheerd achterlaat of een ongeplande pauze neemt, zei hij. “Hiermee kan de slechterik doorstromen naar het volgende bedrijf.”

Dit soort strategische diefstal is niet gebruikelijk, maar komt de laatste maanden steeds vaker voor, zei Cornell.

“Ze testen deze nieuwe methoden onder druk, en als ze het eenmaal onder de knie hebben en ze de nuances hierop hebben aangebracht, hameren ze je ermee”, zei hij.

Cornell Heldenbrand, vice-president van de beveiliging bij JB Hunt Transport Services, zei dat hij het afgelopen jaar minstens één geval van deze vrachtdiefstaltactiek heeft gezien, waarbij een nieuwe chauffeur bij een gerenommeerde vervoerder betrokken was.

“Ze hebben een lading voor deze klant uitgevoerd en het ging goed”, zei hij. “De volgende lading die ze ophaalden, reden ze naar een vrachtwagenstopplaats een paar kilometer verderop, gaven die af en gingen een weekend lang naar het worstelen kijken in Mexico.”

Eén manier om zich tegen deze praktijk te beschermen is door van transporteurs te eisen dat ze alleen hoge doelen of risicovolle ladingen toewijzen aan chauffeurs die al een bepaalde tijd bij het bedrijf werken, aldus Heldenbrand. Hij stelde zes maanden voor als passende ambtstermijn.

JB Hunt staat op nummer 4 op Transport Topics’ bijgewerkte Top 100-lijst van grootste logistieke dienstverleners in Noord-Amerika.

Een meer gevestigde methode van ladingdiefstal die de vrachtwagenindustrie al jaren teistert, is de verkoop en aankoop van vervoerdernummers die door de Federal Motor Carrier Safety Administration aan huurvervoerders zijn toegewezen.

“Er is een hele huisnijverheid ontstaan”, zei Traveller’s Cornell. “We kunnen de hele sociale media doorkruisen en mensen vinden die MC-nummers verkopen met inlogcodes, met toegang tot grote klanten van expediteurs… al deze dingen.”

Strategische vrachtdieven zijn meer dan bereid om tot $15.000 te betalen voor een MC-nummer met bijbehorende e-mail, mobiele telefoon en inloggegevens en klantrelaties voor de mogelijkheid om vracht te stelen ter waarde van gemiddeld ongeveer $300.000, zei hij.

Heldenbrand van JB Hunt zei dat dit soort ladingdiefstal bijzonder moeilijk te bestrijden is.

“Het is een van de moeilijkste dingen om te detecteren,” zei hij. “Totdat de eerste persoon wordt gebeten, lijkt het een goede koerier. En ze kopen niet alleen de MC-nummers, ze kopen echt de inloggegevens. … Ze kopen toegang tot de klanten.”

Sharon Johnson, senior vice-president en chief legal officer bij externe logistieke dienstverlener Mode Global, applaudisseerde FMCSA’s laatste waarschuwing geen MC-nummers verkopen, kopen of leasen buiten legitieme zakelijke transacties.

In het bulletin van maart zei FMCSA dat het MC-nummers zou deactiveren en alle gerelateerde registraties zou intrekken als het ontdekt dat de exploitatieautoriteit wordt gebruikt door iemand die er niet wettelijk aan is toegewezen.

“Ik denk dat het erg nuttig is. Het is een goede stap daar, omdat het echte gevolgen heeft”, zei Johnson. “Mijn vraag is: heeft de FMCSA het vermogen om zoiets als dit echt te monitoren?”

Mode, gevestigd in Dallas, staat op nummer 32 op de TT100-lijst van logistieke bedrijven.

De panelleden moedigden de aanwezigen aan om te investeren in de controleplatforms en trackingtechnologie van vervoerders om de interne controleprocessen van hun bedrijven aan te vullen en te versterken. Ze benadrukten ook het belang van het opstellen van een specifiek reactieplan dat moet worden gevolgd in het geval van een incident met ladingdiefstal.

Jessica Renner, vrachtclaims en risicomanager bij Jarrett Logistics Systems, zei dat geen enkel technologieplatform of hulpmiddel alle bedreigingen voor de vrachtveiligheid kan aanpakken.

Jarrett Logistics heeft verschillende tools geïmplementeerd voor verschillende aspecten van het controleproces, waaronder het verifiëren van telefoonnummers voor inkomende oproepen, het onboarden en controleren van mobiele operators, en 24/7 tracking en monitoring.

“Het grotere plaatje is dat je de cultuur in je bedrijf moet veranderen en de juiste processen moet invoeren, omdat de tools zelf nooit voldoende zullen zijn”, aldus Renner.