Wat wagenparken kunnen doen aan de stijgende verzekeringskosten in 2026

Verwacht wordt dat de verzekeringskosten in 2026 weer zullen stijgen, waardoor de marges van luchtvaartmaatschappijen verder zullen onder druk komen te staan, maar verzekeraars zeggen dat er instrumenten beschikbaar zijn voor vloten om de pijn te minimaliseren.

De sectorbrede verzekeringskosten stegen in 2024 met 3% tot 10,2 cent per mijl, na een stijging met 12,5% in 2023, volgens de laatste cijfers. Gegevens van het American Transportation Research Institute. ATRI zei dat de kostenstijging in 2025 naar verwachting groter zou zijn dan die van het voorgaande jaar.

Verzekeringskosten en -beschikbaarheid staan ​​op nummer 3 op de ATRI-lijst van grootste zorgen in de vrachtwagensector in 2025een stijging van één plaats vergeleken met een jaar eerder.

ATRI lanceerde zijn Bedrijfskostenstudie 2026 op 23 februari De deadline voor deelname is 24 april.

Nathan Meisgeier, algemeen adviseur bij Werner Enterprises, verteld De Management Conference & Exhibition van de American Trucking Associations in oktober maakte duidelijk dat het aantal verzekeraars dat de vrachtwagensector bedient afneemt en dat de verzekeraars die overblijven het aantal polissen dat ze bereid zijn te schrijven, beginnen te verkleinen.

Werner is nummer 18 op de Transport Top 100-lijst hierboven grootste gecharterde luchtvaartmaatschappij in Noord-Amerika En Nr. 30 op de TT Top 100-lijst hierboven grootste logistieke bedrijven.

De kosten stijgen, zeggen verzekeraars, omdat er meer ongelukken gebeuren, de prijzen van vrachtwagens en reparaties stijgen, onrechtmatige rechtszaken voortduren en een kleiner percentage van de vervoerders geld verdient.

“Er is veel opwaartse druk op de verzekeringskosten door de frequentie van ongevallen. De kosten voor het repareren van voertuigen zijn nu groter dan vroeger. Veel van onze voertuigen bevatten meer technologie, waardoor de reparatiekosten stijgen. De doorlooptijden voor reparaties nemen toe. En dat zorgt voor meer stilstand voor autobedrijven”, zegt Ken Anderson, technisch directeur van National Risk Management voor bedrijfsvoertuigen.

Bovendien vertelde Anderson in een interview aan TT dat 74% van de commerciële chauffeurs een toename van onveilig rondrijden tussen vrachtwagens meldt.

Chauffeurs zijn ook meer afgeleid dan ooit tevoren. Uit landelijke gegevens blijkt dat ongeveer één op de vier commerciële bestuurders zich achter het stuur afgeleid voelt, voornamelijk als gevolg van het gebruik van GPS- of navigatiesystemen of het reageren op werkgerelateerde oproepen.

Niet alleen dat, zegt Sanjay Vyas, algemeen product- en prijsmanager van Progressive Insurance voor commerciële lijnen, de commerciële auto-industrie heeft slechts één van de afgelopen tien jaar geld verdiend, wat wijst op een kostenprobleem.

“Volgens de wet wordt onze sector verondersteld de waargenomen kosten te nemen en een aantal projecties te maken. En zo stellen we de tarieven vast”, zei Vyas.

De tarieven stijgen ook als gevolg van de toegenomen vrachtdiefstal, aldus Valorie Steinbeck, hoofd van de afdeling binnenvaart en commercieel transport bij schade-expert Crawford & Co.

Diefstal wel wordt geavanceerderen leden van het Congres zijn dat ook vervoerders proberen te helpenmaar wagenparken kunnen zichzelf en hun klanten beschermen, zei Steinbeck in een interview.

Verbeterde controle over belastingen en MC-nummers, betere training van personeel, nauwkeurige documentatie en lichtgevende trackers kunnen allemaal helpen, zei ze.

Een ander hulpmiddel om de verzekeringskosten te minimaliseren is het gebruik van technologie om fouten bij ongevallen te documenteren, aldus Vyas.

“Als er een ongeval plaatsvindt, is het mogelijk dat een jurylid ervan uitgaat dat het transportbedrijf een winstgevend bedrijf was en hun chauffeurs had kunnen vragen meer te rijden”, zei hij. “Onze juryleden kennen geen regels over de openingstijden. Misschien denken ze dat er minder onderhoud nodig is. We weten dat dat niet vaak waar is, maar misschien zit dat wel in de hoofden van de juryleden. En om een ​​video te hebben die laat zien hoe de claim tot stand is gekomen. En het was niet de nalatigheid van de vrachtwagenchauffeur.”

Aan de andere kant van de medaille is april de Nationale Distracted Driving Awareness Month.

Landelijk onderzoek 2026 over het gedrag van chauffeurs – gepubliceerd in februari – gaf 57% van de respondenten aan dat hun werkgever beleid heeft ingevoerd dat contact met chauffeurs tijdens het werk verbiedt of minimaliseert.

Maar 51% zegt dat hun werkgever of leidinggevende vaak contact met hen opneemt terwijl ze aan het werk zijn, en 48% zegt dat contact de bestuurder afleidt terwijl hij achter het stuur zit.

Duidelijk beleid en training voor afgeleid rijdende bestuurders zijn de sleutel tot het minimaliseren van ongevallen, zeggen waarnemers waarmee TT heeft gesproken.

Verzekeraars kijken vaak naar de prestaties van een wagenpark van de Federal Motor Carrier Safety Administration.

Dashcams met kunstmatige intelligentie en geavanceerde rijhulpsystemen kunnen wagenparken ook helpen hun verzekeringskosten te beheren, aldus Anderson van Nationwide.

“AI-gestuurde dashcams kunnen bestuurders waarschuwen als ze te dicht volgen, en zaken als te hard rijden, hard remmen en hard accelereren in de gaten houden. Dit zijn allemaal onveilige rijgedragingen die deze systemen kunnen identificeren, en vervolgens kan hun wagenpark, hun management, hen coachen rond dat gedrag om het te verminderen,” zei hij.

Vloten die hun telematicagegevens delen met verzekeringsmaatschappijen – wat betere rijgewoonten illustreert – zouden een korting kunnen opleveren, zei Vyas.

Ondertussen lanceerden Daimler Truck Financial Services USA en Geico in oktober een verzekeringsprogramma dat realtime rijgegevens gebruikt om de premies voor eigenaren van Freightliner- en Western Star-vrachtwagens te verlagen. Het programma is bedoeld voor eigenaren-exploitanten en kleine wagenparken die op zoek zijn naar lagere verzekeringskosten.