Een olieraffinaderij in Mumbai. (Abeer Khan/Bloomberg
De grootste oliehandelaren ter wereld zeiden dat de vraag naar schade als gevolg van de oorlog met Iran zal toenemen, een teken dat de volledige economische impact van het conflict wellicht nog moet komen.
Gunvor Group zei op 21 april dat de hoeveelheid verloren consumptie volgende maand wellicht moet verdubbelen tot 5 miljoen vaten per dag – ongeveer 5% van de wereldvoorraad – en een mondiale recessie zou kunnen veroorzaken als de belangrijkste waterweg, de Straat van Hormuz, drie maanden gesloten blijft. De reductie is tot nu toe geconcentreerd in Azië, maar zal zich volgens Trafigura Group verspreiden naarmate de mondiale prijzen reageren.
Russell Hardy, CEO van Vitol Group, zei dat de oorlog ongeveer 4 miljoen vaten per dag aan vraag heeft weggenomen. Hij zei dat deze zal toenemen naarmate de situatie voortduurt, in navolging van Gunvors waarschuwing over de gevolgen van de recessie.
Sinds het begin van de oorlog tegen Iran eind februari zijn de ruwe en geraffineerde producten uit de Perzische Golf volgens het Internationaal Energieagentschap met ongeveer 13 miljoen vaten per dag afgenomen. Hoewel de kosten van fysieke vracht en producten zoals vliegtuigbrandstof en diesel zijn gestegen, zijn de benchmarks voor de toekomst relatief gematigd gebleven.
“De vernietiging van de vraag vindt plaats op plaatsen die geen zichtbare prijscentra zijn”, zei Saad Rahim, hoofdeconoom van Trafigura, op de FT Commodities Global Summit in Lausanne. “Mensen onderschatten het verlies aan aanbod, dat dan elders moet worden opgevangen met een verlies aan vraag.”
De reactie is duidelijk merkbaar in een aantal sectoren. Petrochemische producenten in China, Japan en Zuid-Korea hebben hun activiteiten teruggeschroefd en beperken de productie van kunststoffen die in alles worden gebruikt, van flessen tot elektrische apparaten. Luchtvaartmaatschappijen in landen van Vietnam tot Nederland annuleren vluchten of maken daartoe noodplannen. In heel Zuidoost-Azië liggen de rijstvelden die klaar zijn voor de oogst, stil, terwijl de brandstof- en kunstmestkosten de pan uit rijzen.
LEES MEER: DHL waarschuwt voor het ‘Tipping Point’-risico als de olietekorten aanhouden
“Die aanpassing is al gaande, maar als dit zo doorgaat, moet het steeds groter worden”, aldus Rahim. “We staan op een cruciaal keerpunt.”
Benchmark ruwe futures sinds het begin van de oorlog met ongeveer 30% is toegenomen. Ze stegen in maart bijna $120 per vat, maar handelen nu rond de $95, nadat er tekenen zijn dat Iran gesprekken zal aangaan met de Verenigde Staten om het conflict te beëindigen.
Als er een diplomatieke oplossing is, ‘denk ik dat je de kogel net hebt ontweken’, zei Rahim. Maar als de crisis voortduurt, “beschik je gewoon niet over de moleculen waar iemand het zonder moet doen. Dat betekent dus een inkrimping van de economische activiteit.”
Frederic Lasserre, Global Head of Research and Analysis van Gunvor, vertelde op de conferentie dat de retailer zich op drie scenario’s concentreert, variërend van de voortdurende sluiting van Hormuz tot een gedeeltelijke of volledige heropening.
‘Als er binnen drie maanden geen heropening komt, wordt het een macroprobleem en gaat de wereld in een recessie’, zei hij. “En dan heb je een enorme aanpassing van de vraag.”
Ralph Dimenna van Aperia Technologies geeft een overzicht van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van bandenbeheertechnologie. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Het IEA zei vorige week dat de gehele verwachte groei van de vraag voor dit jaar voor het eerst sinds de COVID-pandemie in 2020 teniet is gedaan. In plaats van 730.000 vaten per dag groei, ziet het IEA nu een dieptepunt van 80.000 vaten per dag.
De reductie is geconcentreerd in bijzonder kwetsbare sectoren in Azië en het Midden-Oosten: nafta en ethaan voor de petrochemie en vloeibaar petroleumgas voor koken.
Een andere grote impact heeft betrekking op de luchtvaart, aangezien luchtvaartmaatschappijen als Vietnam Airlines, Air New Zealand, het Scandinavische SAS AB en KLM vluchten annuleren. Deutsche Lufthansa AG bereidt plannen voor om vliegtuigen aan de grond te houden als dat nodig is.
Geschreven door Grant Smith, Alex Longley, Jack Farchy en Archie Hunter
